Pas très original, encore une restauration de R 5 turbo

nico19 a écrit:

Pour la mienne qui et en 17
Les bas de caisse on était découpé proprement
Et nikel

ok, merci pour l'info

Mr.Hulot a écrit:

techno a écrit:

Bonjour,
En démontant les plaquettes de frein, j'ai découvert que les plaquettes qui étaient montées à l'arrière sont différentes de celles de l'avant, elles sont plus petites...

Ce ne sont pas les bonnes plaquettes. Normalement c'est les grandes plaquettes aux 4 coins.

je m'en doutais, merci

Bon courage pour la suite , elle a l'aire bien saine quand même

tres jolie la willys, et bon courage pour la resto de ta 5

willyam a écrit:

tres jolie la willys, et bon courage pour la resto de ta 5

Merci willyam, la jeep willys est une auto très différente de la R5 mais très sympa lorsqu'il fait beau

Bonjour,
Cet après-midi, je me suis occupé de mes étriers.
Je vais acheter 4 kits de réparation, je percerai mes disques et je monterai des plaquettes racing.

Un petit coup d'air comprimé et le piston sort


Un purgeur était cassé, vive l'extracteur !



il ne reste plus qu'à remonter avec des joint neufs



J'ai aussi démonté la pompe à eau, un bon nettoyage s'impose...

techno a écrit:

Bonjour,
Cet après-midi, je me suis occupé de mes étriers.
Je vais acheter 4 kits de réparation, je percerai mes disques et je monterai des plaquettes racing.

Un petit coup d'air comprimé et le piston sort


Un purgeur était cassé, vive l'extracteur !



il ne reste plus qu'à remonter avec des joint neufs



J'ai aussi démonté la pompe à eau, un bon nettoyage s'impose...

Si tu mets 280 cv dans le moteur mets aussi de la puissance dans le freinage. Je te déconseille de rester avec les pinces d'origines.

Dans un premier temps il y aura le freinage d'origine amélioré. Ensuite viendront des pinces de 406 coupé avec un frein à main hydraulique

je sais que mon freinage risque d'être un peu "juste", je ferai attention...

oki vivement que tu attaque les gros travaux je sens que l'on va se régaler

techno a écrit:

willyam a écrit:

tres jolie la willys, et bon courage pour la resto de ta 5

Merci willyam, la jeep willys est une auto très différente de la R5 mais très sympa lorsqu'il fait beau

j ai eu 13 dodge wc

les gros freins c est fait pour attaquer sur une 5 turbo d origine je me demande si sa vaut le cout

willyam a écrit:

techno a écrit:

willyam a écrit:

tres jolie la willys, et bon courage pour la resto de ta 5

Merci willyam, la jeep willys est une auto très différente de la R5 mais très sympa lorsqu'il fait beau

j ai eu 13 dodge wc

Ahhh, je comprends

nombalais franck a écrit:

les gros freins c est fait pour attaquer sur une 5 turbo d origine je me demande si sa vaut le cout

280cv je crois pas que ce soit d'origine et en plus si il emmène la 5T comme la rallye il en aura besoin rapidement

1600 ti a écrit:

nombalais franck a écrit:

les gros freins c est fait pour attaquer sur une 5 turbo d origine je me demande si sa vaut le cout

280cv je crois pas que ce soit d'origine et en plus si il emmène la 5T comme la rallye il en aura besoin rapidement

Je crois que la R5 aura un comportement plus "délicat" que ma rallye 2, j'espère que je ne lui ferai pas aussi mal (montée historique de lucéram 2010)

Je ne parle pas des petits incidents de parcours ca arrive

Cet après-midi, j'ai déshabillé...Cléon ...Qui était bien gras







le vilebrequin et l'arbre à cames ne sont pas marqués

Je possède un vilebrequin qui a 82 mm de course, il sera monté dans le bloc. Je me suis renseigné pour faire retailler l'AàC, je pensais que j'allais être limité pour le choix du diagramme mais apparemment ont peut avoir quelques chose de généreux en partant de la pièce d'origine.



Petite question : quelle est l'utilité de ce bouchon sur le carter d'huile ?

sur les turbo (pas t2) mes ces le même carter, il y a la sonde de température d'huile
et sur le tube du dessus la sonde de niveau d'huile

ton moteur et trés sale mes ces trés bien conservé

bien gras !! ca permettait aux joints d etre etanches !

camboui76 a écrit:

sur les turbo (pas t2) mes ces le même carter, il y a la sonde de température d'huile
et sur le tube du dessus la sonde de niveau d'huile

ton moteur et trés sale mes ces trés bien conservé

Ok, merci pour l'information
Je préfère démonter un moteur bien gras, il y a souvent moins de surprises, surtout au niveau de l'oxydation.
idem pour la caisse, tout l'arrière de l'auto est très gras (huile moteur et boite, graisse des cardans) mais pas de rouille.

Je monterai le vilo que j'ai depuis des années, c'est un 82 mm de course, 8 contre poids (maxi je crois)

si je ne m'abuse les maxi était des 84mm?

1600 ti a écrit:

si je ne m'abuse les maxi était des 84mm?

je ne suis pas certain mais je crois que c'est 82, à vérifier.
Je sais qu'il existe aussi un vilo en 84.

et non ces 79 ou 80 pas + (la cylindrée été de 1421 cm3)

camboui76 a écrit:

et non ces 79 ou 80 pas + (la cylindrée été de 1421 cm3)

non ma poule les maxi on un vilo de 82 pas autre chose

fab.17 a écrit:

camboui76 a écrit:

et non ces 79 ou 80 pas + (la cylindrée été de 1421 cm3)

non ma poule les maxi on un vilo de 82 pas autre chose

J'ai donc un vilo de maxi, c'est bien ça ?

techno a écrit:

fab.17 a écrit:

camboui76 a écrit:

et non ces 79 ou 80 pas + (la cylindrée été de 1421 cm3)

non ma poule les maxi on un vilo de 82 pas autre chose

J'ai donc un vilo de maxi, c'est bien ça ?

oui