Construction R5 turbo

merci quinquin63

j'ai remonté le carter de distribution et la pompe à huile, ça passe à 3 mm avec le berceau :



jp

joli travail,tu la prend ou la boulonerie écroue vis merci,,joli vis de colecteur

merci
pour la visserie, à part les écrous Locknut et les rondelles Schnorr, il n'y a rien de spéciale mais je modifie les têtes au tour
je prends ça sur BAFA-SA y compris les Schnorr
c'est plus compliqué pour les Locknut, je les prends aux USA dans des boites d'aéronautique, en France, c'est trop cher

En parlant visserie, si je peux me permettre un petit conseil à ceux qui bossent sur les vieux Renault, il faut centrer les grosses rondelles épaisses (sur le r5t, les 2 extrémités d'arbre à cames et la poulie de vilebrequin) en modifiant soit la vis (si Hexagonale) soit la rondelle (si BTR)
exemple :




ces grosses rondelles d'appui sont une taille et demi trop grande par rapport aux vis qui passent dedans et au moment du serrage, elles s'excentrent forcément
c'est un peu dommage d'équilibrer le vilo et tous ses accessoires au 10ème de gramme et de monter un excentrique en bout...
certains remplacent ces rondelles/entretoises par des modèles plus précis
Bon, après, c'est pas la peine non plus de courir pour démonter tous les Cléon, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit

sinon, ce matin, je suis arrivé de bonne heure et j'ai commencé l'axe de la poulie double d'alternateur:



jp

ahurissant une telle maîtrise/expertise

Stef a écrit:

ahurissant une telle maîtrise/expertise

C'est clair

un beau sujet qu'on dévore

a moi j aime vraiment tous ces boulon très joli

sinon, ce matin, je suis arrivé de bonne heure et j'ai commencé l'axe de la poulie double d'alternateur:



jp[/quote]

t es pas parti sur de l hexagonal ? tu fait les six pans a la fraiseuse?

non, c'est une pièce qui ne se monte qu'une fois ou deux (en plus, il est vissé dans l'alu), je vais faire 2 méplats de 22
sinon je monte le plateau diviseur en vertical sur la fraiseuse et je fais un 6 pans mais le montage/ajustage du diviseur est fastidieux et le 6 pans n'est pas franchement utile dans le cas présent

jp

Ouaip c chiant a degauchir c bestioles. Limite tu passe plus de temps a l'installer qu'a usiner ta piece... Les 2 plat suuffiront sauf si probleme emcombrement pour passer la clé.

oui et en plus, il n'y pas de pb de place, il y a un beau dégagement
voilà, c'est terminé, y a plus qu'à électrozinguer :



jp

salut les djeuns
ce matin, j'ai maquetter la protection thermique du collecteur, enfin la partie principale déjà...
je pense la fabriquer en alu 1mm
je suis obligée de faire sur mesure parce que la barre anti-rapprochement supérieure va devoir être avancée et abaissée par rapport aux Tour de Corse ou aux maxi5





jp

jean-philippe a écrit:

ce matin, j'ai maquetter la protection thermique du collecteur, enfin la partie principale déjà...
je pense la fabriquer en alu 1mm

Salut JP,

Prends plutôt du 3mm, 1mm ça parait faible.

je veux bien envisager 15 dixièmes mais 3mm ça commence à faire, autant le faire en inox (8 ou 10 dixièmes), c'est juste que je trouve l'alu plus noble et plus joli
3mm, ça va donner un rendu "agricole" comme dirait un copain ?

jp

J'en ai une en 3mm et le rendu est très bien. Je ne sais pas quelle épaisseur cette pièce faisait sur les voitures d'usine mais 1 ou 1,5mm ça me parait peu.

Bonjour JP,si tu veux mettre de l'alu il faut de l'AU4G(2017) ou mieux si tu trouve en dimensions du 7075,fait ton gabarit avec les 5 fixations du collecteur pour de l'alu(en inox tu peux passer à 3),mais vérifier le serrage des vis collecteur,l'alu n'aime pas trop les hautes t° et les vibrations,le top de l'inox 10/10 poli,A+JM

Il me semble que sur le proto noir de la 5 ils ont fait la hotte par chaleur en alu au tout début. Celle ci a fondu et a provoqué un début d'incendie
Je miserai plus sur l'inox

idem, l'alu va pas tenir j'ai testé! En tres peu de temps il subit la chaleur du collecteur. D'autant plus que tu n'a pas de ruban isolant sur le collecteur. Moi avec ruban et tole alu 2mm sa a pas tenu longtemp avant de se déformer. Inox 15/10 c'est impecable. Par contre meme poli je pense qu'il va roussir...

Sinon autre question qui n'a rien a voir: tu a garder les injecteurs visser de superprod? C'est des hautes impédances? Je pense a la compatibilité avec les gestions programmable moderne. Certaine ne pilotes pas ou mal les basses impédances. D'ailleur tu as choisie ta gestion du coup ?

salut
bon, alors ok pour l'inox...bye bye l'alu
yangtt, je pars à l'instant, je te répondrai demain soir...

jp

Je valide l'inox aussi, l'alu ne tiendra pas. Perso en épaisseur de 10/10 pas de problèmes avec des tirants sur les vis du cache culbuteurs.

salut
oui, j'ai réfléchi, je vais faire en inox, 8 ou 10 dixièmes, je préfère par rapport à de l'alu 3mm
et si l'alu 1mm s'effondre comme dans vos essais ou expériences, pas la peine de perdre du temps
yangtt, pou répondre à ta question, je n'en sais fichtre rien !! sur le principe, je conserve les injecteurs de superproduction, ils ne sont pas vissés mais poussés et pris en sandwich entre le plénum et la rampe d'essence
pour la gestion, j'ai un copain qui est lui-même un copain du patron de Sybèle, ils ont fait pas mal de trucs ensembles sur des préparations Porsche.
quand je lui avais parler de mon projet (à mon copain), il avait un peu rigolé de devoir travailler sur un moteur culbuté avec AàC latéral...donc on est pas parti sur de bonnes bases
je lui avais amené le plénum et son papillon dans son jus et direct, il me sort : "oh ça c'est du boulot à nanard" en référence à Bernard Mangé de la Sodémo !
Il faut savoir que la société qui était chargée de l'exploitation des R5 en superproduction était SONICA (filiale de Renault Sport) mais les voitures étaient construites par la sodémo (motorisation, injection etc) et une autre structure qui assemblait le tout avec des pièces en provenance de Renault Sport puisées dans la banque de données des Maxi5 mais les superprod n'étaient pas des Maxi5
Bref, je pense que l'admission des superprod était effectivement un pur produit de nanard et mon copain, au premier coup d’œil a identifié les origines du truc
A l'époque mon pote m'a dit qu'il ne voyait pas de difficulté à faire tourner une Sybèle la dessus

Après, il faut intégrer le fait que je suis ...comment dirais-je ? ...NUL... en électronique et en gestion moteur !! Donc, je vais me laisser guider par mon copain et je suivrai ses instructions...

A plusieurs, on est toujours moins con que tout seul, un peu comme pour la protection thermique du collecteur

jp

Salut,
un ami m'avait prêté la sienne en Alu (provenance Renault Sport, épaisseur 1.5mm) vu l'état, je pense que c'était une pièce qui devait se changer souvent), j'ai aussi opté pour de l'inox en 1.0mm, en partant d'une plaque de 850x300 qui pesait avant découpe final presque 3kg !!! gloups !!!

Ok. Apres pour du sybelle il te faut du haute impédance.
Pour faire tourner un cleon c'est sur que sa suffit. Après je suis pas fan de sybelle , jai vu beaucoup de gens avoir des soucis en course de cote ou rallye avec ( notemment des RAZ complet de calculo !!! ). Et puis le logiciel faut l'avaler . Mais bon si tu as quelqu'un qui maitrise du sybele t'embête pas.
Perso je "travaille" avec MegaSquirt. Rapport qualité prix imbatable; des milliers de support partout dans le monde , une gestion en perpetuelle évolution car license " open source", bref une mentalité bien loin de chez sybele ou tout est verrouiller et ce monnaie cher pour une gestion "cheap".
Inutile de parlé de gestion type DTA , Motec , Autronic , haltech qui sont bien trop pointue et inutile sur une 5T ... Et puis de toute façon quelques soit la gestion du moment qu'elle est bien réglé....J'ai bien fais tourner mes Cléons pendant 8 ans en gestion Renault fenix 1B avec des perf au dela des esperance avant de passé a la gestion programmable .

Perso niveau électronique je suis aussi ras les paquerettes. En revanche j'ai des gens très performant dans ce domaine qui ont pris la peine puis plaisir a travailler sur les produits MS et du coup on peu dévelloper des choses super sympa sur mesures gràce à ceci  Un peu a l'image de ton travaille sur la mécanique ou grace aux compétences tourneur/fraiseur/ajusteur tu réalise on montage au top sur mesures

salut Yanngtt
j'ai regardé hier soir les produits Megasquirt, effectivement, cela parait séduisant...Ce matin j'ai tel à mon copain pour lui en parler, il connait et confirme comme toi que cela est plus open que Sybele, voire plus simple (dans le bon sens du terme). Pourquoi pas...?
Peux tu me dire la liste des bidules à poser sur le moteur (capteur pmh, 1 ou 2 sondes lamda, position papillon...) ? Sybele ou Megasquirt, je pense que la liste est identique ?

jp

Il te faut une roue denté et un capteur pmh , une sonde T air et une eau ,un capteur de position papillon , une sonde lambda large bande et un thermocouple TcK. Voila avec sa tu pourra faire de linjection semisequentielle et allumage par bobine jumostatique. Si tu veux faire du sequentielle complet il te faudra en + capteur de phase pour la position arbre a came. Regarde mon montage jai sa a la place du distributeur allumage .

pour la tôle l alu tient mais bien isolé depuis 23 ans  


ce qui compte c est la ventilation du compartiment moteur surtout