Construction R5 turbo

lol, même remarque, j'aurai pensé que les ressorts sautent...

en tout cas bravo, c'est magnifique!!!!

oui, les maxi étaient aussi équipées de ces cuvettes, elles font une baignoire d'huile autour de la queue de soupape et son guide en améliorant la lubrification et le refroidissement de l'ensemble...

pour les ressorts au lieu des bagues, mes souvenirs me laissent dire qu'on montait des bagues sur les moteurs atmo dont on augmentait sensiblement le régime de rotation...perso, je n'ai jamais monté de bagues en lieu et place des ressorts sur les Renault suralimentés...
peut-être ma mémoire me fait défaut...
cela dit, une chose est sûre, les maxi étaient montées d'origine avec des ressorts et le kit Renault 250cv ne prévoyait pas non plus de bague !?

Il y a peut-être d'autres avis ?

jp

Ok est ce que ces cuvettes avait un perçage pour l évacuation de l huile ?

Des questions me viennent a l'esprit:

Tu vas monter un échappement style tdc comme la vrai SP pour vraiment avoir un engin typé racing et respecter le montage d'époque avec une énorme puissance en haut ou tu vas privilégier une auto plus "utilisable", échappement de maxi et vu comme tu as l'air de t'y connaitre, monter un dpv avec une kugelfischer??

Dis en plus stp!!!

TERRAMORSI a écrit:

Ok est ce que ces cuvettes avait un perçage pour l évacuation de l huile ?

non, si perçage d'évacuation il y a , phénomène "réserve" d'huile il n'y a pas...
ce n'est pas une baignoire non plus hein , il faut imaginer les 2 ressorts qui prennent pas mal de place dedans et la vibration perpétuelle dûe aux ressorts

tdc a écrit:

Des questions me viennent a l'esprit:

Tu vas monter un échappement style tdc comme la vrai SP pour vraiment avoir un engin typé racing et respecter le montage d'époque avec une énorme puissance en haut ou tu vas privilégier une auto plus "utilisable", échappement de maxi et vu comme tu as l'air de t'y connaitre, monter un dpv avec une kugelfischer??

Dis en plus stp!!!        

c'est plutôt l'option "typé racing" qui est prise...
donc montage de l'echppt type Tour de Corse, échangeur air/eau puis pipe admission superproduction monopapillon
après, je compte sur la gestion électronique pour "assouplir" le bébé, ce sera probablement une Sybèle...
la voiture ne roulera pas sur la route et sera donc très allégée dans l'esprit groupe IV

bon après, rien n'est figé, ça pourrait évoluer, je n'arrive pas à me décider sur le look final, je penche pour un look TdC adapté au circuit (diamètre des roues...)

jp

J'ai repris un peu les culbuteurs, pour effacer les traces des années qui passent, nettoyé et contrôlé les soupapes et fait un brunissage de la petite quincaillerie qui va avec la rampe :




jp

j'a repris l'état de surface des rampes de graissage, l'une des deux est vrillée, va falloir la redresser :




jp

jean-philippe a écrit:

tdc a écrit:

Des questions me viennent a l'esprit:

Tu vas monter un échappement style tdc comme la vrai SP pour vraiment avoir un engin typé racing et respecter le montage d'époque avec une énorme puissance en haut ou tu vas privilégier une auto plus "utilisable", échappement de maxi et vu comme tu as l'air de t'y connaitre, monter un dpv avec une kugelfischer??

Dis en plus stp!!!        

c'est plutôt l'option "typé racing" qui est prise...
donc montage de l'echppt type Tour de Corse, échangeur air/eau puis pipe admission superproduction monopapillon
après, je compte sur la gestion électronique pour "assouplir" le bébé, ce sera probablement une Sybèle...
la voiture ne roulera pas sur la route et sera donc très allégée dans l'esprit groupe IV

bon après, rien n'est figé, ça pourrait évoluer, je n'arrive pas à me décider sur le look final, je penche pour un look TdC adapté au circuit (diamètre des roues...)

jp

AAAH,un concurrent chasse au poids A+JM

jean-philippe a écrit:

TERRAMORSI a écrit:

Ok est ce que ces cuvettes avait un perçage pour l évacuation de l huile ?

non, si perçage d'évacuation il y a , phénomène "réserve" d'huile il n'y a pas...
ce n'est pas une baignoire non plus hein   , il faut imaginer les 2 ressorts qui prennent pas mal de place dedans et la vibration perpétuelle dûe aux ressorts

merci de l explication tres claire

ah oui j avais oublier,(desole tu vas te faire harceler de questions )quelle est l utilite des filtres anti mousse et peut tu nous montrer ou ils sont monter?

TERRAMORSI a écrit:

ah oui j avais oublier,(desole tu vas te faire harceler de questions )quelle est l utilite des filtres anti mousse et peut tu nous montrer ou ils sont monter?

Pour finir de répondre à tdc pendant que j'y pense, j'ai choisi de ne pas monter un echppt de maxi5 et son DPV par facilité aussi...je n'aurai pas les moyens de faire refabriquer un collecteur, son tube de fuite, d'acheter un turbo adéquat et un DPV en état (et puis faut le trouver le DPV)
Ce que fait 3sdeveloppements par exemple est unique à mon avis et il faut compiler des moyens financiers que je n'ai pas, un carnet d'adresse que je n'ai pas (probablement le plus important) et un temps à consacrer au projet que je n'ai pas...cela fait bcp de chose que je n'ai pas
De l'age d'or, il me reste , des souvenirs, des photos et peut-être un gars de la sodemo qui bosse sur la collection d' une très grosse famille de banquier (faut que je reprenne contact)...c'est pas avec ça que je vais faire concurrence au projet de 3sdeveloppements

Pour répondre à Terramorsi, les filtres dont tu parle ne sont pas d'origine, c'est de la préparation (sodemo, bozian...) comme le polissage des parois inf du bloc moteur etc
En haut du moteur, l'huile se transforme pour partie en mousse et redescend par gravité mais la mousse descend très lentement et s'accroche aux parois
Tu place ces filtres au départ de la re-descente d'huile (je prendrai des photos, le tamis transforme la mousse en gouttes et les gouttes descendent plus vite
Sur les F1 et sur des moteurs plus évolués que le Cléon, tu as des micro pompes (4 par culasse) qui aspirent l'huile en haut pour la diriger en bas le plus vite possible
Tu vas même jusqu'à créer un dépression graduelle dans le moteur de haut en bas pour augmenter l'effet de la gravité et lutter contre l'effet néfaste des appuis (freinage, accélération, courbes...)
Une micro pompe est à peine plus grosse qu'une petite boite d'allumettes et doit valoir le prix d'un DPV
Enfin, ça c'était avant...

J' ai tous les prix d'époque de toutes les pièces constitutives d'une maxi5 si vous voulez rigoler...je peux en mettre quelques uns sur mes posts

jp

ok j ai tout compris,oui met nous quelques tarifs qu on verse une larme,la piece la plus cher etant l echangeur secan si mes souvenirs sont bon
Pour ce qui est de Steph (3s) je comfirme il a un beau carnet d adresse(les personnes les plus impliques dans le devellopement de la maxi) ,indispensable je pense quand tu veux monter une auto comme la sienne,car c est une vrai usine a gaz et bonjour la mise au point
Tu peux toujours l appeler JP,il n est pas avard de conseil

TERRAMORSI a écrit:

ok j ai tout compris,oui met nous quelques tarifs qu on verse une larme,la piece la plus cher etant l echangeur secan si mes souvenirs sont bon
Pour ce qui est de Steph (3s) je comfirme il a un beau carnet d adresse(les personnes les plus impliques dans le devellopement de la maxi) ,indispensable je pense quand tu veux monter une auto comme la sienne,car c est une vrai usine a gaz et bonjour la mise au point
Tu peux toujours l appeler JP,il n est pas avard de conseil

La kugelfisher était encore plus cher que le secan, je vous mettrai des prix, c'est à tomber...
en même temps c'est pas forcément plus cher que les pièces Renault Sport actuelles

jp

terrible

merci...

Terra, voici les logements dans la culasse qui reçoivent les filtres, regarde comme les descentes d'huile ont été optimisées

r5t origine :



maxi5 :



les descentes aux extrémités de la culasse maxi5 (moitié moins gros sur une r5t) :



jp

des pièces de maxi5 encore dispo chez Renault ?

ouiiiiiiiii, c'est possible :

ok en fait ils ont ebavurer les excès de fonderie et agrandi les redescentes dhuile+les fameux tamis

oui c'est exact...

j'ai commencé le contrôle des volumes de chambres après un petit rodage des soupapes qui n'en avaient pas besoin...
vous avez remarquez les sièges en béryllium ?



jp

beryllium , c est quoi l avantage par rapport au siege classique?

je comprend mieux pourquoi Steph me disais que tout était specifique sur la maxi

Le Bronze Beryllium est un super alliage idéal pour les sieges de soupapes et les guides sur des moteurs performances

YannGTT a écrit:

Le Bronze Beryllium est un super alliage idéal pour les sieges de soupapes et les guides sur des moteurs performances

Pour les guides ces bons,mais pour la fiabilitée dans la temps pour les sièges c'est pas terrible,c'est un alliage tendre,faut pas oublier que c'est pour une voiture de course donc révision moteur surement à chaque course,A+JM

Ok j imagine que Renault devait pas s arreter a ca,il devait souvent ouvrir les moteurs

Oui c'est sur Terra, ce qui est interréssant c'est son haut pouvoir à resister à la chaleur et la transmettre ,A+JM