Construction R5 turbo

Les chemises sont rechargées a la soudure au niveau de l'embase?

Bonsoir à tous,
Bien que je passe par là, pour répondre à la question de Terramorsi et Jean-Philippe, je n'ai pas non plus le diamètre du fil du joint torique. Lors du montage, je m'en ferai faire plusieurs sur mesure en viton et j'essaierai pour garder celui qui me paraîtra aller le mieux, voilà, je n'ai pas d'autre solution!
Cordialement,
Turboman1397

bon bah si je peux pas compter sur vous !! ok,

je vais voir avec un copain en Angleterre...mais bon, ça m'emm.... toujours de dépendre des British     déjà que c'est lui qui m'avait trouvé une boite de pistons à gallerie...

jp

jérémy a écrit:

Les chemises sont rechargées a la soudure au niveau de l'embase?

je n'avais pas vu la question...oui, c'est un cordon de soudure, c'est métallique, je ne sais pas à quoi il sert, (renforcer la chemise, je n'y crois pas, modifier l'écoulement du refroidissement en bas des chemises ? dans ce cas, pourquoi ne pas l'avoir fait en matière synthétique ? les matériaux de synthèse ne résistent pas au gonflement des chemises ?)
je n'ai jamais vu ça sur les Maxi5 ni ailleurs...


ce matin, j'ai fabriqué l'ensemble des bouchons, l'indéxeur de culasse et le calibreur d'huile :





jp

bon, voilà...j'en suis là :





le bloc est prêt à peindre, tous les filets sont passés au taraud, les plans de joints sont contrôlés et/ou surfacés, les dépassements de chemises sont à 0.08mm, les bagues d'AAC sont neuves et alésées...tout est ok
Prochaine étape, l'ensemble vilo/bielles/pistons

jps

C'est beau quand c'est neuf!!

et pourtant...ça a 30 ans !!!!

Tu as fait sabler les pièces?

jamais de sablage sauf pour les caisses et encore...
j'ai une cabine de microbillage, le bloc et le vilo sont passés avec un mélange de noyaux de pèche ou d'abricot, les chemises ont été microbillées à la bille de verre
voici le vilo, après nettoyage et polissage des portées, 0 centième de voile, il partira à la métalloscopie et équilibrage avec le volant et le mécanisme :

Du beau travail tout ça J.P , ça fait usine...

Ah oui, en effet, si tu as une cabine de microbillage, c'est top!!

salut
quelqu'un aurait-il les dimensions d'un échangeur de suralimentation de maxi5 ?
et quelques photos en gros plan ?

Bonjour à tous,
Jean-Philippe, voilà pour les infos: largeur du faisceau sans les boîtes: 310 mm (soit 12"), largeur intégrant les boîtes: 520 mm, profondeur: 210 mm (soit 8,2"), hauteur: 85 mm (soit 3,3"), diamètres des tubes d'entrée et de sortie: 50 mm. Ci-dessous les photos:









Pourquoi je t'ai mis les dimensions en pouces? Car, si tu dois en refaire un, tu vas devoir acheter tes faisceaux chez Bell aux USA et il te faudra deux faisceaux accolés l'un à l'autre, avec l'entrée d'eau sur l'un et la sortie sur l'autre. Si tu veux les dimensions finales les plus approchantes de celui d'origine, il va te falloir prendre deux faisceaux en 6" X 3,3" X 8,5", soit la référence AW600033085. Ensuite, il faudra que tu les assembles comme suit:









Et voilà, camarade, je ne peux pas te mettre d'autres photos, car je ne l'ai pas encore fini, mais ça devrait déjà te permettre de commencer! En espérant t'avoir un peu aidé!
Cordialement,
Turboman1397

tu es un peu agaçant turboman1397...je pensais être le seul à vouloir faire concurrence à 3sdeveloppement, j'ai tel pour avoir le prix, ça fait mal !!
je n'avais pas encore réfléchi à tout mais j'étais déjà arrivé chez Bell...par contre, n'est-on pas obligé avec les unités Bell de placer une entrée d'eau à l'ar et la sortie à l'avant de l'intercooler ? (contrairement au secan pour lequel l'entrée et la sortie sont à l'ar)
ahhh non, je viens de comprendre, tu force l'eau à faire une boucle !!!! j'ai pigé ...
Comment tu compte faire tes boites, en mécano-soudé ?
Merci pour les dimensions, ça et l'encombrement turbo/admission, ça devrait suffire

jp

tu vas voir jean philippe ,tu vas te rendre compte que c est plein de fous furieux sur ce forum,tous avec des idees plus ingénieuses les une que les autres , j adore parcourir les postes de restauration ,y a des personnes qui me laisse reveur
d ailleurs je vais suivre le tient avec grand interet,des fois qu une nouvelle crise de modification de ma charrette me passe par la tete

Bonsoir à tous,
Jean-Philippe, tu as effectivement compris le sens de mettre entrée et sortie du même côté, donc tu forces l'eau à faire la boucle et par conséquent à passer dans tous les tubes du faisceau, et donc à avoir un meilleur rendement thermique. Tu as dû voir que sur les photos de Secan de mon message précédent, il y a eu plusieurs modèles (l'un avec entrée AV et sortie AR et l'autre avec entrée et sortie à l'AV). Pour les boites, je vais me faire un master en mousse à moule (style mousse de fleuriste mais en un peu plus dur), puis à partir de ce master, un moule en béton sur lequel je viendrai marteler deux demi-coquilles qui seront ensuite reliées par mécano-soudure, comme sur l'échangeur d'origine.
Cordialement,
Turboman1397

désolé, je ajoute mon image pour votre voiture



Je regarde votre bon travail ..... bravo
Salutations de la Slovaquie

Terra, je te confirme pour les fous furieux...
Turboman1397, ne serait-il pas avantageux de former un jeu de chicanes sur les parois av et ar qui obligent à un chemin plus tortueux encore... du genre (3 ou 4 chicanes de chaque cotés) ?
Remarquez, en terme de fou furieux, le secan de l'époque était vendu 47179.08 francs ht

jp

Bonsoir à tous,
Jean-Philippe, cette solution de deux blocs séparés me paraît la meilleure (et un peu plus simple à mettre en œuvre que la solution des chicanes), car tu as la certitude que l'eau passe dans chacun des deux. Chez Secan aussi, ils avaient dû tester plusieurs solutions techniques avant de retenir l'entrée et la sortie du même côté... la dynamique des fluides... un grand moment de physique (c'est un littéraire qui te dit ça!!)!
Cordialement,
Turboman1397

oui, je ne reviens pas sur la solution des 2 units, c'est impec
mais il y a moyen de créer un jeu de chicanes en préparant les coffrages av et ar au préalable
j'ai fait une petite illustration avec une entrée av et une sortie placée à l'ar mais on peut faire avec l'entrée et la sortie sur le même coté :



jp

voici le bloc sorti de cabine, encore tout chaud :

super boulo...!!!
impeccable...
vivement la suite.

ca me rappelle des souvenirs
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Belle pièce
j'espère atteindre le niveau...

jp