Pas très original, encore une restauration de R 5 turbo

garet t2 a écrit:

Ton garage est bien rempli, il y en a pour tous les gouts!

Oui, je suis "multi-marque", j'achète mes véhicules par coup de coeur (souvent en état d'épave)  j'adore ma Jeep Willys, autant que ma rallye 2 et que ma R5 Turbo   

C est ce que l on appelle la passion    

Et je crois que beaucoup d entre nous pour pas dire tous   sont bien attaqués    

garet t2 a écrit:

C est ce que l on appelle la passion    

Et je crois que beaucoup d entre nous pour pas dire tous   sont bien attaqués    

Et oui c'est mieux comme ça, une vie sans passion  doit être bien triste  

Pourtant beaucoup ne font pas le pas

Oh la jolie rallye 2, le beau père verrait ça!!   

guigui69.69 a écrit:

Oh la jolie rallye 2, le beau père verrait ça!!   

Si tu veux la voir rouler c'est ici :

https://www.dailymotion.com/video/xjt0gp_franck-pascucci-11eme-montee-historique-du-col-de-tende-26-06-2011_auto

 

Bonjour,
le travail sur le moteur continue mais le rythme n'est pas très rapide...
En mesurant le volume de mes chambre de combustion, je viens de me rendre compte qu'avec la culasse de R5 Alpine Turbo, il faudrait diminuer la hauteur de mes pistons (même en montant le joint de culasse le plus épais)
la culasse de R5 Alpine turbo est en effet moins "haute" que celle de R5 Turbo.
Je vais donc devoir préparer la  culasse d'origine de ma R5 Turbo.
On voit bien sur les photos le travail à réaliser dans les conduits

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Petite vérification afin de vérifier s'il y a assez de marge entre les soupapes et les pistons; On voit l'empreinte de la soupape dans la pâte à modeler.

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Il y a 1 mm de jeu pour la soupape d'admission, ce n'est pas suffisant, il faut donc usiner le piston

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C'est bizarre,  un chapeau de bielle a une petite marque

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Ajustage des segments (vérification du jeu à la coupe)

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Contrôle du jeu axial du vilebrequin : 0.11 mm, c'est bon !

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Suite au prochain épisode  

Beau travail!!  

tu trouve que sa n'avance pas vite !!!! regarde le boulot que tu a accomplie en moins d'un an !!! et surtout la qualitée ......


car pafois vite fait ..... mal fait    mais tu fait un travail remarquable   aller d'autres photos viiiiiiiiiiiiiiiiiiiite .....

  avec jo   

Sa bosse , et la qualité est la   

jo1063_971 a écrit:

tu trouve que sa n'avance pas vite !!!! regarde le boulot que tu a accomplie en moins d'un an !!! et surtout la qualitée ......


car pafois vite fait ..... mal fait     mais tu fait un travail remarquable   aller d'autres photos viiiiiiiiiiiiiiiiiiiite .....

On ne se rend pas toujours compte du temps passé, quelques exemples:
- Mise en place des chemises avec contrôle du dépassement du bloc (j'ai 5/100 entre la moins haute et 8/100 pour la plus haute, 2/100 d'écart entre deux chemises voisines, chemise placées en "escalier") = 5 heures
- usinage des pistons (dessous et dessus), montage à blanc avec arbre à cames et soupapes = 8 heures
- travail des conduits de culasse = 6 heures
......

C'est clair, quand j'ai fait les conduits de ma culasse, je n'ai pas vu le temps passer!!!  

Bonjour,

Mesure du volume des chambres de combustion et surprise : même en montant un joint de culasse de 2.5mm d'épaisseur et en supprimant le bossage de la chambre, j'obtiens un  rapport volumétrique de 7.5, un peu supérieur à ce que souhaite avoir...  Il faudra donc que je surface mes pistons.



Les guides de soupapes seront également changés car après contrôle il est trop important.



J'ai reçu mes soupapes monobloc en inconel

Arrêté c'est plus de la mécanique
C'est de l'orfèvrerie bravo

Non c'est juste un moteur bien fait avec de la metrologie et du non sens. Bravo bonne continuation ah oui perso je remetrai un jdc origine et je travaillerai piston et chasse de culasse. Mais c mes choix perso sa

YannGTT a écrit:

Non c'est juste un moteur bien fait avec de la metrologie et du non sens. Bravo bonne continuation ah oui perso je remetrai un jdc origine et je travaillerai piston et chasse de culasse. Mais c mes choix perso sa

Je vais monter un Joint de culasse à anneaux séparés, on m'a dit que du bien de ce type de jdc.
J'ai déjà surfacé mes pistons (1 mm ) et déchassé la culasse mais il me faut le joint de 2.5 mm pour avoir un RV de 7.

Si tu est en gros alésage effectivement pas le choix. Mais en 76 je mets systematiquement unn joint origine pour une raison simple que jai pu validé sur plusieurs moteurs , quand tu souffle fort ou que tu fais trop le sorcier avec l'injection electronique , le bang bange etc... le jdc claque et fais fusible pour les chemises. Le seul montage ou on a foutu un JDC renforcé a plus de 200€ on a fendu une chemise de haut en bas avec 1,6bar de pression. Depuis ce moteur a etait remonté avce une chemise neuve et un JDC de super 5 a 10e sur oscaro , et bien réglé sa tourné a 1b6 sur route ou run ou piste sans probleme.

Bon après des que tu met du 77 ou 78 ou 80 en alésage ta plus le choix c'est renforcé only.

7 de rv , c'est que tu compte souffler tres fort? Car sa fais très bas surtout si tu est en injection electronique

YannGTT a écrit:

Si tu est en gros alésage effectivement pas le choix. Mais en 76 je mets systematiquement unn joint origine pour une raison simple que jai pu validé sur plusieurs moteurs , quand tu souffle fort ou que tu fais trop le sorcier avec l'injection electronique , le bang bange etc... le jdc claque et fais fusible pour les chemises. Le seul montage ou on a foutu un JDC renforcé a plus de 200€ on a fendu une chemise de haut en bas avec 1,6bar de pression. Depuis ce moteur a etait remonté avce une chemise neuve et un JDC de super 5 a 10e sur oscaro , et bien réglé sa tourné a 1b6 sur route ou run ou piste sans probleme.

Bon après des que tu met du 77 ou 78 ou 80 en alésage ta plus le choix c'est renforcé only.

7 de rv , c'est que tu compte souffler tres fort? Car sa fais très bas surtout si tu est en injection electronique

Je suis en 77 d'alésage avec chemises acier.
Je compte souffler à 1.5 bars.
J'ai révisé un gros  moteur de 5 turbo pour un ami, injection sybele (je n'ai touché aucun réglage), l'auto pousse bien, le RV est de 6.85 ( je l'ai mesuré)
c'est certain que je me serai passé d'un jdc à 220 euros

Bonsoir,
Après une petite pause sur le travail de ma R5, ma restauration va reprendre avec davantage de rythme...
Au mois de septembre, avec les membres de mon association (Roya Bévéra Classic Car), nous avons organisé une expo de véhicules anciens (52 autos).

Ma grenouille verte (Simca 1000 rallye 2 groupe 2) était présente ;-)








On a aussi organisé une Ronde historique de 140 km









Pas mal de travail pour organiser ces deux manifestations donc peu de temps pour restaurer ma R5 turbo ....

La Porsche avec les jantes RUF

De très belle voitures

Pour revenir à ma R5, j'ai changé les guides de soupapes car la soupape avait un jeu trop important dans son guide

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On voit au milieu le guide qui a été "chassé" de la culasse (qui a été préalablement chauffée à 150°)
Les nouveaux guides n'ont pas la même longueur...

On voit à gauche la culasse sans le guide et à droite avec le guide neuf.

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Et voilà le travail !

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Il faudra que je passe un petit coup d'alésoir (diamètre 8.02) car les soupapes ne coulissent pas librement dans les guides

J'ai aussi changé un roulement de roue arrière mais une vis a cassé :-(

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Il ne reste plus qu'à remonter le roulement neuf.

A bientôt pour la suite

Moi aussi j ai un joint à anneaux séparé et ça va très bien
Beaucoup de monde le monte pour souflet fort
Et ça pardonne plus pour les hauteurs de chemise
Sinon beau travail

nico19 a écrit:

Moi aussi j ai un joint à anneaux séparé et ça va très bien
Beaucoup de monde le monte pour souflet fort
Et ça pardonne plus pour les hauteurs de chemise
Sinon beau travail

On m'a dit aussi qu'on pouvait remonter le même joint a anneaux lorsqu'on déculasse ... C'est quelqu'un qui l'a fait qui m'a renseigné :-)