La restauration; une leçon d'humilité et de patience...

Ah le liquide de frein sur le collecteur j'ai connu! Ca fume sacrément!!!

A force, elle va devenir fiable. J'ai connu avec la mienne.

sympa ce petit livre illustré!!

j'ai hate de lire le chapitre 3

jérémy a écrit:

sympa ce petit livre illustré!!

j'ai hate de lire le chapitre 3

+1

Tu gardes le moral .................c est bien

mig33 a écrit:

Tu gardes le moral .................c est bien

chapeau ta un moral d'acier inoxidable

lartiste a écrit:

chapeau ta un moral d'acier inoxidable

lartiste a écrit:

chapeau ta un moral d'acier inoxidable

vaut mieux avec une 5T!!

c'est clair tu as le moral
belle explication

super sympa ce roman photo !!! vivement la suite

Merci pour vos messages de soutien ça fait chaud au coeur!
Effectivement je garde le moral. Pour ça j'ai un truc. Je me dis que j'ai une enorme chance de réaliser un reve de gosse: pouvoir me mettre derrière le volant de "MA" R5 Turbo. Après ça, toutes les faceties de ma "pochette surprises" deviennent d'un coup très légères.

Voici donc la suite!

Chapitre 3 - Depose de la mécanique, des trains et des réservoirs

Le hasard fait parfois bien les choses. En octobre 2005 je tombe dans Mille Miles sur une annonce: jeu complet de renforts de caisse origine RS pour R 5 Turbo. J'appelle, les renforts sont à moi!

Fin decembre 2005, j'attaque depose. Mes congés de fin d'année serviront à mettre mon auto "à poil". Le programme est chargé et le temps limité. Le "champ opératoire" doit etre libre pour poser les renforts.

1/ Sortir la mecanique









2/ Sortir le train arrière







3/ Moquettes et ciel de toit









4/ Mon auto en caisses...







5/ Direction le chapitre 4 : pose des renforts



Au programme du prochain chapitre un petit bilan de la "mise à poil", pose des renforts et encore d'autres surprises!

super ce petit reportage , les renforts une idée génial le comportement de l'auto n'en serra que meilleur , bonne continuation

sympa ton reportage..

bonne continuation, super boulot

mettre a poil une 5t c'est que du bonheur peu de personne ont ce privilége .
encore la même constatation qui revient et que l'on lis souvent sur ce forum
" un réve de gosse ".
bon y as les surprises mais la 5t est tellement spéciale que ca fait partie du jeu et il faut l'accepter non !!

vivement la suite

Il a le chic pour nous métres l'eau a la bouche ce Dam... Vivement la suite!!!

Chapitre 4 - Bilan de la depose et renforts de caisses

Fin décembre 2005 voilà mon auto "presque" à poil. Elle est dans la configuration qui permettra de poser les renforts de caisse: mécanique, résevoirs et trains arrières sont déposés.

1/ Etat général...

La mécanique est sortie, tout le compartiment moteur est accessible, inspection...











2/ Les "surprises"!!!

Ma pochette surprise préférée m'a préparé quelques "dossiers" à traiter, comme elle sait si bien les faire. A la dépose du réservoir doite...





Aïe! Rouille perforante. Il etait temps d'intervenir. Il va falloir agir pour assainir le plancher.

3/ Pose des renforts

N'ayant aucune compétence pour ces travaux de soudure, j'ai fait appel à un professionnel de la région du Mans. Début février 2006, je lui laisse mon auto. Fin février je la récupére.

1/ Les renforts

Petit rappel du chapitre 3, j'avais mis la main sur un kit complet de renfort de caisse. On m'a conseillé de ne pas monter tous les renforts. Je ne vais pas faire de course, les renfors des cloches d'amortisseurs sont superflus.



2/ La caisse renforcée

En plus de la pose des renforts de caisse un arceau sera installé dans l'habitacle. Je suis un peu préoccupé par la sécurité dans une auto conçue il y a 30 ans et dont la structure a été "détournée". La R5 n'a hélas pas toutes les vertues.







3/ Les surprises! Les surprises! Les surprises!Les surprises!

La personne qui a posé les renforts dispose d'un marbre. Elle me propose de faire passer mon auto au marbre. OK! Bilan: l'auto a tapé! L'avant droit a reculé de 6 mm. Le budget va devoir etre revu pour pouvoir redresser l'auto! Il faut battre le fer tant qu'il est chaud...

4/ Un petit bonus: mon auo a eu de la "bonne" compagnie...

Voilà les voisines qui ont tenu compagnie à ma R5 pendant la révision de sa structure...










Voilà pour le chapitre 4! En route pour le chapitre 5 et la suite des travaux de repose et de restauration...

bonjour, nous avons le meme embrayage, il est vrai que le systeme est un peu plus dur que l origine mais il accepte de la puissance supplémentaire et ca c est nickel !! je te souhaite une bonne restauration je connais actuellement le sujet ! j ai l impression que nous avons le meme arceau si tu avais des photos a me faire passer ca m aiderai bien ! passe en mp ! merci l ami !

comme tu peux le voir on a le meme arceau mais moi ca se presente mieux !!
le jour de la fabrication du mien il devait avoir un peu plus de tube en stock !!!

Oui! J'ai vu ça, quel boulot, ca va avoir une sacrée geule ton montage!
Je crois qu'ils ont du fabriquer le mien pendant les fetes... le c'est pas idéal pour respecter les cotes!

dam a écrit:

Oui! J'ai vu ça, quel boulot, ca va avoir une sacrée geule ton montage!
Je crois qu'ils ont du fabriquer le mien pendant les fetes... le c'est pas idéal pour respecter les cotes!

oh ben oui !! et pis j en ai encore plein les cartons !! je vais faire d autres photos !! y a de quoi faire !!!

Chapitre 5 - Les travaux ingrats...

Fin février 2006, je récupère ma caisse dans laquelle les renforts sont posés et l'arceau installé. Oserai-je faire une première estimation pour la fin des travaux? Je veux faire les choses bien et me laisser le temps nécessaire. Avoir un objectif est une motivation supplémentaire. Objectif pour la fin de la restauration: Le Mans Classic en Juillet 2008! Un peu plus de deux ans pour tout finir, c'est à la fois très long et très court. Ma "disponibilité" se résume aux week-ends et aux vacances. Je ne tiens pas non plus à me mettre trop de pression, il faut que cela reste un plaisir.

1/ Le compartiment moteur...

C'est sale et gras. Mais comme en cuisine, le gras c'est pas forcément mauvais, c'est utile! La preuve, ça protège de la corrosion! On dirait qu'il y a aussi eu quelques coups de "peinture sur merde"vite fait mal fait. On va remédier à tout ça et faire place nette.










2/ La face avant...

Après le passage au marbre, le carter a été redressé, ressoudé et sablé. Même si la tole est saine, j'en profite pour faire un coup de propre autour...








3/ Point d'ancrage des trains

Gratter, déblaxonner, poncer... C'est l'atelier sur lequel j'ai passé le plus de temps. Un boulot sale, pénible et ingrat, mais indispensable.





Une fois la tole à nue, traitement anti-corrosion et un bonne couche de peinture epoxy bi-composant.






4/ Traitement des points de corrosion perforante...

J'avais parlé auparavant de solutions parfois peu académiques. En voici un exemple. Je n'ai aucune connaissance en matière de soudure. J'ai donc du trouver des solutions de contournement. Après avoir retiré la tôle "malade", la perforation du plancher est soignée à la fibre de verre et résine epoxy. Cela ne m'a pas paru être un trop mauvais compromis dans la mesure ou il n'y pas d'impact sur la structure de l'auto et qu'il s'agit d'endroits non visibles. La fibre c'est tout aussi rigide que la tole et plus léger! "Le poids c'est l'ennemi" disait Colin Chapman!







Même motif même punition pour l'aile avant droite où l'humidité s'est accumulée sous le bocal du lave-glace...





Au chapitre 6 on attaque la phase de nettoyage et de repose des éléments. Les autres chevaux de l'écurie veillent au bon déroulement du chantier...



La suite sera pour 2010! En attendant, je vous souhaite à tous un très joyeux Noël et une bonne année! En espérant que le père Noël vous dépose tout plein de jolies pièces au pied du sapin...

il y a un une sorte de petite goutière sous le bocal de lave glace pour que l'eau s'evacue dans le passage de roue!!

tu l'as bouché en fibrant non??