restauration moteur de la globulette

Le coup des bielles dans le carter c'est la 2eme fois en pas longtemps que je le vois sur une 5

hallucinant les marques sur la tôle anti-déjaugeage ça devait être un sacré bricoleur le gars qui a fait ça

"ya pas comme un bruit de tole dans ton moteur"

"meuh non c'est un impression"

la mise en ligne du professionnel ne peut se faire legalement effectivement


mais celui la quand meme

tu peux utiliser les MP quand meme, histoire que les gars de ton coin soit au courant de se professionnelle de" prestige"
sinon la rampe de culbuteur est bonne au moin rassure nous

et bien globule j'en ai vu des mécano du dimanche mais des comme ca!!!

bon courage pour la remise en état du moteur et si t'a besoins d'un coup de main pas de souci!

tant qu'a faire moteur démonté, pense a soigner la culasse au niveau des conduits et revise soupapes siège guide c'est pas du luxe.

bon courage!

merci showtime, c'est sympa

la culasse sort ce soir de l'épreuve, c'est tout OK

enfin une bonne nouvelle , les soupapes sont neuves..

et Zizomis va faire du polissage, puisque c'est lui qui à l'auto et le moteur, à 800 kms d'ici.......

j'ai recu quelques pieces je vais mettre les photos dans la soirée

à plus

pourquoi vouloir polir des conduits sur un moteur sural, il y a largement autre chose a faire comme les guides les sieges et surtout faire que cette foutu pipe d admi soit en alignement avec la culasse et pas comme certaine culasse ou les joints viennent tout foutre en l air en depassant de partout

et pendant que tu y es usine les passage d eau entre chemises et culasse, cela joue pas mal

bon courage a toi

le debut de reception des pieces

l'allumage



le pot avant : de la dentelle



le pot apres: rustiné




et enfin L'AFR, cela devrait faciliter les reglages et la nouvelle vie du moteur



à suivre................

faite attention avec ce genre d'afr,pour un moteur de serie ça peut passer,mais en cas de grosse sural,on arrive en butée de lecture de la sonde bande etroite(qui de plus n'est pas faite pour ça!!) bien avant de savoir si on est qd meme pas trop pauvre
a utiliser de concert avec un thermocouple.
pour les grosses machines ,mieux vaut une bande large (dite proportionelle) qui peut lire des taux de richesses tres elevé de maniere precise
mais c pas le meme tarif

Merci Fissure

je reste en config normal + échangeur plus gros 160-180cv

je suis en train de choisir l'afficheur pour les thermocouples echappement et admission mon choix va se porter sur un petit module de regulation avec pilotage d'alerte ( certainement un buzer )

voila

de rien l'ami
a l'epoque,sur ce genre de moteur ,ils reglaient la richesse par le temp d'echap,les sondes lambda n'existaient pas et ça marchait tres bien,c'etait pas du tout bon pour le rendement en partiel mais ça avait le merite de sauvegarder la mecanique.
voila mon afr

un barregraphe circulaire couplé a une image numerique de la richesse,pas mal pour la lisibilité

https://www.youtube.com/watch?v=ivOtfoY8P2Y

montage perso d un afficheur numerique qui donne la tempereture et le niveau lambda
reception du kit:

montage sur le tableau de bord

montage des sondes
alors le thermocouple K est monté par le dessous , because cela se voie moins

et la sonde lambda



Voila prix de l'afficheur 90 € et 130€ avec le thermocouple http://www.neo-tech.fr/shop/category.php?id_category=5 et le site

bonne visite et bon courage

Salut Franki

Je vois sur une de tes photos que tes renforts de caisse ne sont pas soudés mais rivetés.
Est ce que tes renforts supérieurs de chapelles sont aussi riveté et si oui quel type de rivets as tu mis?
Merci beaucoup.
A+

pareil , c'est du rivet tout acier a haute resiliance ( riveteuse pneumatique )

le seul moyen de l enlever : le burin pour percer le centre ;woualou !!!!

apres pas mal de recherche je me suis apercu que c'etait mieux que la soudure en traction , torsion , et corrosion ( les F1 monocoque etaient elles soudé )

mais je sais que cela ne fait pas "vrai" et je m en fou sa marche !!!!!!!!!!

les avions sont rivetés c tout dit

les bateaux rivetés alliées de 1940 coulaient dans les ports grace aux rivets......... mais les rivets n'etaient pas haute resistances.........

fissure a écrit:

les avions sont rivetés c tout dit

Mais ils ne sont pas en acier et ils se dilatent.

les toles ne sont pas en acier non plus

globule42 a écrit:

les bateaux rivetés alliées de 1940 coulaient dans les ports grace aux rivets......... mais les rivets n'etaient pas haute resistances.........

non c etaient les bateaux refabriquer a la vas vite pour le debarquement et souder ( nouveau a l epoque mais plus rapide )par les ricains qui sont tous HS , je croit qu il en reste quelque un quant méme .

on notera une certaine evolution de la soudure de nos jours tout de mème

quelques nouvelles

les commandes arrivent

un echangeur tous neuf


toutes les durites à neuf







les biellettes de boites



le joint de turbo





embrayage et volant moteur allégé







le detail qui manquait à la globulette

maintenant la voila habillé et elle va pouvoir aller aussi vite que les rouges.....



enfin cette semaine j'ai fais de la chaudronnerie, recréation de la protection de la bobine, de la plaque anti dejeaugege, et ici de la protection de boite



merci à turboman pour le pret de la protection de boite et à Yanpol pour la plaque de protection de bobine, la suite la semaine prochaine.

Whaouuuuuuuh,beau boulot la tôle de protection de boite .

vivement que le moteur réintègre son compartiment que tu puisses enfin te faire plaisir au volant

yoha , c'est Noel en avance !
beau boulot, va falloir en faire pour les copains

j'ai vu la tôle boite finie et polie ....magnifique

yanpol a écrit:

j'ai vu la tôle boite finie et polie ....magnifique

YANPOL a eu la primeur ce soir


mais tu n'as pas tous vu mon ami YANPOL, la suite va arrivée dans quelques heures......