Super 5 GT Turbo Auvergnat a la sauce Alpine!

, ça va gêner pour mettre le caisson de basses dans le coffre

ça va envoyer du lourd

Sacré Taf ! tu vas avoir l'impression de rouler sur du beur à chaque accélérations lol :p

vivement que ça tourne !

Les tiges de culbuteur creuses en 25cd4 finies :




gain de poids des longues :



gain de poids des courtes:

pfiouuuu tu rigole pas yann ,si sa marche pas avec tout sa !!!!c'est du beau boulot et de tres belle pieces

Merci georges! Mais bon meme avec les meilleurs pièces, le plus important se fera a la mise au point pour que le moteur sorte des Cv!

Quelques pièces:

*Bobines jumostatique avec leurs support et capteur de phase issu d'un renault F3R ( 2L8s)

*Coupe circuit

Bobines en place et fils de bougies Ok :wink:

jolie tout sa !!!

sur mon sybell j'ai le meme principe mais je n'ai qu'une seule fiche qui ce branche sur ma bobine. peut tu m'expliquer l'avantage de ce system comparativement au branchement d'origine des fils de bougies sur l'allumeur?

merci

Avec un allumage par bobines jumostatique tu n'as plus de distributeur. Le courant passe directement de la bobine a la bougie via les fils. Deja ont limite enrorment les pertes de puissance.
Ensuite la puissance des bobines gemostatiques par rapport au une bobine normale est haluccinante( ca fais une etincelle enorme avec une peche d'enfer.
Grace a la gestion électronique tu peux piloter bien plus finement l'allumage.
Bref que du +, et un gain en terme de rendement moteur qui est inconsiderable.

Impéccable, par contre ton coupe ju est unipolaire ??

oui c'est un model simple mais mieux que rien On n'est jamais a l'abri a 100% mais mon systeme electrique et sain car quasi neuf et bien dimentionné/sécurisé.

Même si tes circuits sont Ok, un coupe batterie n'arrêtera pas ton moteur, alors qu'un coupe circuit homologué, qui n'est pas beaucoup plus cher mais un poil plus long à installer; coupe ton contact, coupe ta batterie et met ton circuit à la masse par l'intermediaire d'une resistance. Par contre si tu estimes que cela est suffisant, c'est toi qui vois, en ton cas ton boulot est super.

si je coupe avec le coupe batterie là sa me coupe directement l'alimentation en + de toute l'auto, juste avant la platine relais/fusible . Sa coupe donc les principaux acteur notemment

*les pompes a essences
*le systeme d'injection complet donc le moteur
* l'alternateur

mais effectivement cela ne me met pas le circuit a la masse .
Cela me convient effectivement dans le sens ou je ne fais pas une voiture de rallye ou de competition pure. C'est une auto plaisir qui fait un peu de route/ piste .
J'ai réalisé plusieurs faisceaux complet pour des autos "course" et là bien sur j'ai mis un coupe circuit 6 pôles homologué

Revenant d'un séjour sur Annecy , région toujours aussi superbe , des routes , sur le retour, arrét a Saint Etienne chez Euroculasse ou Mr Monin a bien bossé!

Ma culasse a recu :
8 guide bronze neuf
8 rectif de sièges en 3 angles
8 agrandissement des passage de tiges culbuteur a 12,5mm ( pour les tiges creuses).
rectif des plans de joints.

J'ai profiter du trajet pour poser mon bloc moteur et mon arbre a came pour qu'il me refasse le bagage de la ligne d'arbre a neuf. Sa fait un billet mais je serai peinard conmme sa.

Les pistons sont revenus d'usinage et avec les 8 coupelles en Zicral Mr CAMUS a bien bossé!!





Comparaison entre une coupelle d'origine et une coupelle Zicral :

tout beau ,tout neuf! vivement que ça tourne!

ptit colis du vendredi

le bloc a etait rebagué



meulage pour le passage des tiges de culbuteurs creuses:



culasse remonter:




remontage du bas moteur dans la semaine

Bas moteur remonté

Montage "blanc " de la culasse avec un vieux joint , afin de mesurer les largeur des bague de la rampe culbuteurs, de verifier les passages des tiges , verifier la garde piston soupape au croisement avec le calage choisi .
Lundi , direction le tourneur pour faire usiné les bague de la rampe et enfin finir le montage du bloc

joli travail ça va déménager méchant la gt félicitation

tu as bien avancé ça promet

Sa sent bon ! A midi j'ai récupérer mes bagues alu pour ma rampe de culbuteurs :danse:

Les bagues sont usinées "larges" volontairement. Il faut ensuite les ajusté a la rampe sur le moteur. Donc je commence par faire un 1er montage complet des rampes et je pose le tout sur la culasse. Serrage au couple et controle de la rotation des culbuteurs: bon ya pas de mal mais ya quand meme des point durs, choses normal car les jeux latéraux des bagues ne sont pas assez important. jai a peine 0,1mm.
Allé on redemonte les rampes , on repere les bagues, on sort la lime, le papier de verre et le pied a coulisse . Après 2h de travail j'ai enfin fini l'ajustage de la rampe. On a un jeu latéral de 0,2 a 0,25mm, les culbuteur tourne sans point durs , je suis content




Demain matin, démontage de la rampe et de la culasse, microbillage des culbuteurs, re re gros nettoyage culasse, pose du joint de culasse neuf, des tiges de la culasse et de la rampe en définitif. Puis calage de l'arbre a came, réglage du jeu des culbuteurs et on refermera ce moteur :clapping: