Non fonctionnement compensateur à froid

Bonjour,
je n'ai pas l'impression que mon régulateur à froid fonctionne. J'ai bien 12v qui arrive moteur tournant.
Pour tester il faut mesurer, je pense, la pression sur la sortie de ce compensateur. Elle doit varier avec la température du moteur.
Avez-vous déjà fait le montage avec un mano ?
Petit schéma ?
Valeurs des pressions ?
Pour le tiroir d'air additionnel c'est ok; à froid il est ouvert et à chaud il est fermé.

il me semble que dans le mr tout est indiqué!
qu est ce qui te fait dire qu il ne fonctionne pas a froid??

En fait j'en sais rien, je n'ai pas testé les pressions.
Je sais juste qu'avec ou sans la connection 12v, pas de changement; le moteur tourne pas rond mais carré. Cela secoue la voiture
comme si elle tournait sur 3 pattes.

il faudra que tu vérifie tes pressions.
c est une étape obligatoire pour une 5.
Après par clavier interposé difficile d établir un diagnostic!

Il faut que j'adapte un mano sur le circuit. J'ai un kit test pression essence mono et multi-points.
Il y a un endroit précis pour mettre ce mano, ou faut_il mettre une durite en dérivation ?
Bon il faut que je regarde la doc

il faut mesurer la pression entre le régulateur et la tete du doseur.
moi je l avais mis en série mais fixe.

En série et fixe ?
Tu peux expliquer ?

j avais fait faire une durite avec un mano serti.
faut que je retoruve des tofs mais la faut que je fouille et la c est pas gagné!!

Voilà la batterie de test est prête. Mano et depressiomètre sont en place.

Il me manque la durite de retour vers le réservoir pour le test de débit de la pompe.
C'est la petite qui reviens derrière l'accumulateur ?

Sinon, les valeurs semaine prochaine, là je n'ai pas le temps.

Voici les résultats des tests avec mon montage :

Pompe en marche avec robinet régulateur fermé : 5.3 bars et débit 0.9 litres en 30" => OK

Pompe en marche avec robinet régulateur ouvert : 0.45 bars avec dépression de 460 mbars ou sans dépression (température garage 13°)
Filament du régulateur chaud (5' sur batterie) : 1.8 bars sans dépression et 2.3 bars sous une dépression de 460 mbar

Pour moi le régulateur est HS car les résultats sont hors normes.

A l'issue des tests pas moyen de démarrer. Je pense que mes tests ont noyés le moteur.
J'ai enlevé les bougies (Champion BN60) et le haut des pistons étaient bien humides. J'essaie de démarrer demain avec de nouvelles bougies Renault (on dirait des Eyquem 883 LJP)

le tuyaut de retour et sur la téte d'injection juste a coter de la vis de régulation de présion et durite plastique (en partie transparente)
pour le régulateur de pression tu doit avoir eviron 1.7 bar de contre pression a frois et 3.4 a chaud ((cest réparable et réglable)il chauffe principalement avec la liaison éléctrique
pour vérifier si ton injecteur de dépard a froid réste pas ouver tu peut suprimé (en provisoire)le fléxible qui l'alimente (pour cela tu démonte la vis du raccord banjo,et a la place de celui ci tu mest un écrous de 8 percer a 9,un joint de chaque coter tu le vis en lieu et place et voila)
pour le régulateur un de golf gti va trés bien (sauf dépression et pression)sa dépanne trés bien
si tu veux des détail je te donne mon num en mp

Pour la durite c'est ok, j'ai pu tester le débit sous pression.
Pour les pressions j'ai 0.45 et 2.3 au lieu de 1.7 et 3.4, donc c'est pas bon.
Tu dis que le régulateur est réparable et réglable ?
Tu fais comment ?

je fait des photos pour éxpliqué (demain au mieux)

Camboui76 le roi du régulateur...

Le mien en a bien besoin, à priori...
J'essaie de démarrer l'auto demain. Bougies changées et delco + doigt

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bien vérifier l'état du clinquant (pas de marque ,ne pas le rayer)un bon nettoyage et on remonte
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on peut aussi tapoter (manche de tournevis)sur les coter du régulateur (pour décoler le clinquant (tu peu le faire avant de démonteravec pompe en marche et mano en place,tu véra si ça change qlq chose)
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sympa, camboui ta notice explicative

Super ton reportage.


Tu changes le réglage ou tu ne fais que nettoyer ?
Aucun joint à changer ?

moi cest juste pour le reportage
pas de joints a changer
toi avant de démonter test les ptit coup sur les cotées ,pour voir
et tien moi au jus

La vis que tu montre cambouis ne modifie les valeurs qu'en fonction de la pression dépression, en soufflant tu verras la membrane se lever. La documentation Bosch donne des valeurs très pécises de pression et dépression, et là tu agis sur la pression en pleine charge.

la tepérature est importante lors de ces mesures tout comme le facteur temps

Sinon la pression de commande se règle toujours selon la Doc Bosch par le déplacement de la membrane.

Ok je te tiens au courrant
Je replace mon mano, je lance le moulin et je tapote

justement si tu vis tu augment la pression sur les ressort ,qui pousse sur la tige qui elle pousse sur le clinquant ,ce qui augmente la contre préssion et oui ça modifie toute la plage pression et dépression
pour résumé pression a froid 1.7 et a chaud (alimentation éléctrique 3 a 4 min)3.4 a 3.7
a 3.4 sa va tres bien (légérement + riche que d'origine )ce qui nest pas du luxe celon le débit de la téte
la pression diminué a froid (1.7)serre a ce que le plateau ce léve + facilement pour les démarage a froid et la contre pression a chaud serre a stabiliser le plateau en marche normal(limite les oscilations,du au aléa de la route)