Super 5 GT Turbo Auvergnat a la sauce Alpine!

Donc voici les spécifications que GuiGui convoite sur le futur moteur

* Pistons Wossner 77mm
* Chemise FGS 77mm
* Bielles H Forgés
* Villebrequin neuf 84mm 8CP
*Volant moteur 60-2 allégé

Soit un 1564cm3

Le villebrequin est un GENMOT . Il pèse actuellement 12,6kg contre 10,5kg pour le 77 d'origine.

Ce qui lui confère un embonpoid de 2kg . Après concertation avec Mr CAMUS il me le soulagera d'environ 1,5kg afin de garantir une inertie et une fiabilité correct. Le nouveau VM subira également une cure d'amaigrissement.

Il en résultera donc un ensemble a peine plus lourd que l'origine mais en 8CP ce qui permettra sans problemes un regime maxi de 6500 tr.
Ceci va dans le sens que je souhaite: limiter le regime maxi et gagner encore en plage de couple dés les bas régime. Aucun objectif de puissance particulier car cela sera lié a la pression du turbo au moment voulu mais rien que a 1,2bar on devrai deja faire parlé la poudre...

Ce moteur sera fais a temps perdu, n'ayant un puit sans fond en guise de portefeuille... mon 1397cc actuelle faisant deja de très belle prouesses il me permettra de rouler en attendant la naissance du bébé.
De plus j'envisage pas ce gros moteur sans lui associé mon projet carter sec ce qui augmente la difficulté technique et financière

Vraiment un beau moteur, avec plein de défis techniques, j'adore!!

petitee maquette en mousse artificielle pour valider le coude qui sera réalisé avec des section de tube de 70mm de diamètre. Sa passe partout , et je vais baisser l'alternateur de 1cm encore afin de gardé de la marge .

Waow !!

Super Light ta courroie accessoires

C'est pour gagner du poids !!

La recherche extreme de performance que veux tu. Et puis sa allège aussi le budjet

Fabrication du coude sur mesure qui va aller en bout du plenum.

Le coude pointé vite fait sur le plenum . Le but et de valider que sa passe bien et de mesurer l'angle et les dimensions du dernier tronçon.
En effet le dernier segment ( celui pointé sur le plenum) sera remplacé par un tronc de cone sur mesure en tole roulé. Le but est de réaliser la jonction coude> plenum en récupérant la différence de section ( coude en 70 > plenum en 85)







Donc travail du jour : mesure de l' angle qui va bien, dessin du tronc de cone puis extraction du dévellopé de ce dernier pour le tracé sur une tole alu . Ensuite j'irai voir mon chaudronnier pour qu'il me fasse le pliage/roulage

Beau boulot !!!

Comme toujours, méthode, rigueur et résultats

bon ce petit troncon me donne du fer a retordre... demain jvais voir avec le chaudronnier car j'atteind mes limites en terme de tracé sur ce types de forme.
Sinon jai enfin pris en main le logiciel cosmoFlow de solidworks. J'attaque les simulation de debit / trajectoire dans le collecteur

T'est un grand malade! et j'adore ca! sublime

1ers essais, cylindre par cylindre. je vais faire les 4 ensemble demain si sa plante pas...






Le coude et sa jonction avec le plenum ne son pas la version finale n'eamoin on vois deja que on pourrai ameliorer l'ecoulement a la jonction entre le plenum et les tubulures avec un tulipage arrondi.
On vois aussi le décrochage provoqué par la jonction entre le coude et le plenum( passage de 70 a 85 direct) notemment sur l'analyse avec le dernier cylindre. D'ou l'interet de realiser le dernier troncon du coude afin d'avoir une transition 70>85 bien plus douce.

Terrible ton logiciel de simulation, au moins tu peux voir si le montage est cohérent, c'est top!!

je connaissais pas ce logiciel, vraiment impressionnant.

C'est un module de Solidworks. J'ai réussi a faire le tronc de cone hier soir , la solution etait simple mais je m'obstiné sur une autre méthode...
Jai donc enfin pu faire le rendu 3 du plenum avec le bon coude . Reste a reussir a relancer l'étude pour les 4 conduits en meme temps.... mais hier sa me planté le pc a chaque fois

1ère phase de soudure OK.


Le chaudronniere était entrain de faire le pliage du tronc de cone. C'est pas de la tarte , la pièce est petite, et en tole alu de 2mm. Mais je suis confiant c'est un pro

Prochaines étapes:
>usinage des trous pour les canons injecteurs
>2ème étape de soudure : canons injecteurs, coude , platine papillon
>Fabrication de la rampe d'essence pour les injecteurs + ses supports.
>3ème étape de soudure : supports rampe essence, support cable accélérateur, Piquages divers et fond bombé du plenum .
> Test étanchéité sous pression
>Rectification plan de joint
>Finition esthétique .

Belle pièce!!

En attendant les usineurs et soudeurs je me suis pencher sur le train arrière de la voiture .
car avoir un train avant sur rotule et soudé c bien mais si le train arrière est à la rue....

Donc Actuellement j'ai un train de clio Williams qui dois avoir largement 150000km par les dents. Pour rappel les train de clio 16s/Williams élargissent d'environs 2cm/par coté par rapport aux trains de GT Turbo , et leur barres sont un poil plus grosses.

Après avoir passé un bon moment au téléphone avec Jacques POINT qui est techniquement à la hauteur de sa réputation voici le programme prévu pour le train arrière:

1/ Mise en place du renfort de la poutre central . En 25CD4S de 3mm d'épais.
2/ Dépose des articulations caoutchouc des 2 bras et mise en place de rotules
3/ Montage de fusées réglables type grA.

Alors comme l'objectif est de gardé les extensions d'origines je ne peux pas me permettre d'élargir + le train. Et avec les fusée réglables le minimum d'elargissement est de 13mm ( mini du mini ; 20 conseillé pour la résistance mécanique)  . Impossible donc de partir du train de clio pour cette raison car sa sort des ailes avec 13mm en + par coté. Donc on va partir d'un train de GT Turbo , et lui greffer les barre de clio .
Et pour les fusées on oubli les montages farfelue avec des fusée de clio 2 rs... Faire tenir les freins et roue uniquement sur un appui plan et par 4 vis de 10 dans un bras taraudé en fonte c'est juste du suicide Même si certains le font et roule ainsi ...

Voila les news

Le plan des fusées est fait et la nuance d'acier validée ( merci pour ça  JM5ATC et Greg73  )



Le tourneur va encore avoir du boulot

et le montage des rotules c'est ça pour infos :

J'ai récup le coude soudé avec son tronc de cone 70:85. Le chaudronnier a fais un beau boulot, sa tombe nickel. J'ajuste tous sa avec la platine papillon et ensuite sa repars en soudure pour le final