Liquide de Refroidissement

et tu y accèdes comment

en demontant la plaque derriere les sieges mais moi personnellement je prefere faire cela part un garage

Moi j'y ai acces directement quand je vois le moteur

photo :




La pate a coté est celle qui tiens le par chaleur du collecteur

godunsky a écrit:

en demontant la plaque derriere les sieges mais moi personnellement je prefere faire cela part un garage

bouhhhhhhhhh !
Moi je le fait moi meme !
et meme sans avoir de fosse ni de pont !
(bon j'avoue que pour ca je prefere quand meme aller chez Tunap
C'est mieu avec une fosse :wobble: )

tunaps a une fosse







:eek2: aux lions

et une cage aux folles, ami

Salut, pour la purge c'est assez simple en effet, il faut juste prendre sont temps, ensuite laisser faire les lois de l'apesanteur.

Toujours le bocal relevé par rapport au circuit d'eau




Une chose importante quand même, c'est de mètre la commande de chauffage à fond dans le rouge pour ouvrir le passage d'eau dans le bloc chauffage.

Moi je purge une fois, je fais le tour de chez moi, puis je repurge une à deux fois par sécurité avant de tailler la route.

Pour allez plus vite tu peux aspirer l'air par la purge de chauffage en dévissant totalement la visse et surtout en ayant toujours du liquide dans le bocal pour ne pas re-mètre des bulles d'air dans le circuit.
Petite astuce pour vérifier l'étanchéité du circuit, récupérer un bouchon de bocal, faire un trou dedans, fixer une connexion pneumatique et mètre en pression avec un compresseur.

Tu purge moteur chaud?

Yvon purge très régulièrement moteur chaud....












au bord de la route (c'est du vécu)

capitainecaverne a écrit:

Tu purge moteur chaud?

aussi

Forcément moteur chaud . Sinon le calorstat est fermé et l'eau ne circule pas.

turbaux1 a écrit:

Forcément moteur chaud . Sinon le calorstat est fermé et l'eau ne circule pas.

Je m'en doutais pas mal pour l'avoir déja fait.

Sylvain 01 a écrit:

Yvon purge très régulièrement moteur chaud....












au bord de la route (c'est du vécu)

A froid, tiède, à chaud, par tout les temps et toutes les routes

Le porte-clef idéal pour un trousseau de T2 c'est un coteau suisse :ddt:

Quand on purge une 5T avec le circuit quasiment vide, lors d'un changement de durite par exemple, moi je purge à froid au début, de toute façon le premier bidon de 5L passe les doigts dans le nez, je dirais que c'est juste à partir du 8° ou 9° litre que commence la purge en elle même.

capitainecaverne a écrit:

turbaux1 a écrit:

Forcément moteur chaud . Sinon le calorstat est fermé et l'eau ne circule pas.

D'où l'intérêt du petit trou de 2mm de Fissure.

non , le petit trou ne sert qu'a faire passe la bulle d'air qui reste coincée en partie haute du calorstat.

turbaux1 a écrit:

non , le petit trou ne sert qu'a faire passe la bulle d'air qui reste coincée en partie haute du calorstat.

qui reste coincée car thermostat fermé...
donc avec le trou,tu purges deja comme il faut a froid

Ptite question ,on peut mettre du G12,le liquide de refroidissement a vie de vw????

Bien sur, il faudra quand même verifier le niveau de temps en temps.
Sinon le liquide aura effectivement une duréde de vie plus longue que le moteur

lalale a écrit:

Ptite question ,on peut mettre du G12,le liquide de refroidissement a vie de vw????

moi je m y risqueré pas

Oui tu peux mettre du G12 à condition de bien vidanger l'ancien liquide.
Par contre ne crois pas qu'il dure à vie (même d'une VW). Les pompes à eau des voitures du groupe VW sont fragiles. Elles pissent ou se dessertissent vite et comme tu es obligé de la changer ....ben tu changes le G12.

Merci du conseil!!!!en plus c'est pas donné le G12!!!