culasse

laisse la chemise tranquille ,ça sert a rein d'y toucher,c'est un endroit ou les segments ne vont pas.
par contre je m'inquieterais de la mise au point.
y'a soit trop de pression de sural et une haute temperature d'adm,ou t'es trop pauvre.
ou les 3 en meme temps
joli coup de chalumeau sur la soupape d'echap

salut fissure,le pb est,comme je le disais de savoir si le pb est antérieur a la rénovation ou pas
la soupape est abimé depuis que je l'ai,je l'entendais au souffle(ralenti,soupape non hermétique)
au démontage j'ai trouvé la cale waste gate(185cv),l'échangeur,je ne sais pas si il est bon
tout ce qui est injection est neuf,régleé par un spécialiste bosch(ne me l'a t-il pas réger pour qu'elle soit aux normes pollution???)

met une photo de ton echangeur, c'est vite vu si c'est un origine ou une 200cv !

J'ai le meme probleme gros arbre a cames,echangeur freisneau(cuivre),allumeur cevenneet 1b de pression , resultat une chemise fendue de haut en bas sur le circuit de merignac en mai 2004.

cliquetis a haut regime .

moteur remis en etat mais avec une contre pression de 2,8 b et des chemises en fonte gs,des injecteurs de porsche 930et sa marche

ok mega,je te fais ca ce soir

voila,voila

pour moi c'est un origine !j'ai le meme!

ouep c'est bien un origine

je confirme un origine

je confirme la confirmation de la confirmation qui confirme que c'est bien un origine

T'as de la chance il est vraiment full stock cet origine.

tunaps a écrit:

T'as de la chance il est vraiment full stock cet origine.

une p'tite scéance de redressage d'ailettes s'impose

heuuuuuuuuuuuu pas mieux

Moi d'origine j'avais le meme!!

vous avez mangé des clowns????

Ahhhhhhhhhhhhhhhh te voilà toi, déjà réveillé????????????? Non pas de clown au petit déj

bon ,maintenant,je sais que le sujet a deja été aborder mais sans réelle réponse
je possede 2 echabgeur de 11 turbo,l'accouplement des deux est il valable??ou on ne peux espérer guerre mieux que celui d'origine?
ah,ah,en voila une bonne question

Guère mieu parait-il apres en avoir parlé a ceux qui l'ont fait.

En voilà encore un qui profite du forum pour jouer sa mère maquerelle, il accouple les deux et là il se demande si c'est guerre mieux.

Tu parles trop gras mon ami beaucoup trop gras

Nous sommes choqués par tes propos.

l' échangeur d' origine n' est pas si mal que certains le disent. Par contre il est indispensable de canaliser l' air parfaitement entre l'ouie et le faisceau.
le plus performant des échangeurs ne fera pas de miracle s'il ne recoit pas l' air frais de l' exterieur a grande vitesse.
En plus la taille de l' echangeur est un ennemi sur le montage d' origine avec un papillon devant le turbo. Trop de volume a remplir au moment ou tu acceleres= temps de réponse énorme. Avec un montage classique c'est bien moins pénalisant . J'ai 2 GTT accouplés et je vois la différence....
C'est plus sur la qualité du faisceau (surface de contact air/alu) que sur la taille de l' échangeur qu'il faut travaillé , et encore une fois canalisé parfaitement l' air entre l' ouie et l' échangeur(ne pas hésiter a mettre du "scotch" pour faire l' étancheité. Pour ton moteur, je dirais que ca ressemble beaucoup a un "coup de chaud" sur un moteur régler beaucoup trop pauvre(couleur des soupapes et bougies) .

D'accord avec lui

bien trop pauvre , ceci est le resultat d un moteur tres mal reglé,mais rien de bien grave
pour les soupapes monte des renforcées tu ne le regretteras pas

effectivement,celui qui va me changer mes soupapes(il prepare des berlinettes) est aussi categorique que vous.....trop pauvre
je remonte et direction ets savoye a berck sur mer pour un réglage comme il se doit

turbaux1 a écrit:

l' échangeur d' origine n' est pas si mal que certains le disent. Par contre il est indispensable de canaliser l' air parfaitement entre l'ouie et le faisceau.
le plus performant des échangeurs ne fera pas de miracle s'il ne recoit pas l' air frais de l' exterieur a grande vitesse.
En plus la taille de l' echangeur est un ennemi sur le montage d' origine avec un papillon devant le turbo. Trop de volume a remplir au moment ou tu acceleres= temps de réponse énorme. Avec un montage classique c'est bien moins pénalisant . J'ai 2 GTT accouplés et je vois la différence....
C'est plus sur la qualité du faisceau (surface de contact air/alu) que sur la taille de l' échangeur qu'il faut travaillé , et encore une fois canalisé parfaitement l' air entre l' ouie et l' échangeur(ne pas hésiter a mettre du "scotch" pour faire l' étancheité. Pour ton moteur, je dirais que ca ressemble beaucoup a un "coup de chaud" sur un moteur régler beaucoup trop pauvre(couleur des soupapes et bougies) .

Je ne suis pas vraiment d'accord avec toi turbaux,j'ai monté un gros échangeur et je n'ai ressenti aucune perte de temps a la mise en charge...

turbaux,quant tu dis je vois la différence,tu parles de ton temps de réponse:plus long avec les 2 accouplés?

de toutes facons pour les echangeurs de gt turbo accouplés

1 merde + 1merde fait toujours = 1 merde

il faut jouer sur la qualitée du faiseau genre plaque et barre

et les echangeurs de 25 cm d epaisseur ne sert a rien 16 / 17 cm grand maxi