700gr de pression

Bon bas j'ai fait des tests aujourd'hui avec une cale de 1,5mm sur la WG et je suis arrivé a environ 800gr j'en ai donc refait une autre de meme épaisseur et j'arrive environ 900gr .
Le moteur me parait bien plus souple , j'en ai replacé une de 1,5mm (sa en fait donc 3 de 1,5mm), et je re-testerai demain.
Mon bute et d'arriver a 1 000bars MAXI .

Je vous ferai des photos demain de mes fameuses cales .

Dépasse pas 1 bar quand même sinon gare aux chemises.
Surveille aussi les variations d'altitude et de température.

1 000bars grand max en gros, dés que j'arrive a 950 - 1000 mbars...............je n'y touche plus .
Dans tous les cas, sa reviendrai au meme qu'une 822 ou 8220 qui passerai de 860 a 925mbars de pression, les chemises ne risques rien .

En général, toutes les personnes qui découvrent que leurs chemises sont fissurées, c'est parce-qu'il ne savait pas que leur pression de turbo dépassais les 1bars (modifié par un de c'est ancien proprio) et que l'auto et souvent en charge maxi (circuit etc.........).
Et moi les pleines charge qui dure..................c'est "occasionnellement", vu que je ne fait pas de circuit :volan: .

Pour le kit 185cv, il faut juste augmenter la pression de 70mbars et mettre le fameux échangeur de plus gros volume .

:bravOO:
NICO8221 sans oublier:
_ les bougies BN 60 ou BN 57R
_ 4 en 1
_ changer le thermocontact du radiateur
sans oublier les manchons de l echangeur et de celui du compresseur.

et voila le tour est jouer!!!!! :up1: :volan: :volan: et la environ 185CH!!

Pas besoin de changer tous sa Q1Q1 :ma!d: .

il a bu le q1q1 ou quoi :wobble: :wobble: :wobble: :wobble:

pas possible comme si toi tu avais déjà payé un coup

j aime bien ton avatar

nico8221 a écrit:

Mon bute et d'arriver a 1 000bars MAXI .

T'es sur????:wobble:

Je crois que t'as mis 3 zero de trop....

Non non Nico n'a peur de rien, il est souvent en mission, ce sont des agents 8221, alors 1000 bars (à écumer, les longues soirées d'hiver, ca ne fait pas peur à notre commando)

Pour Nico et le Q1Q1 un hip hip hourrahhhhhhhhhhhhhhhhhh et des pistons et des chemises qui volent autour des oreilles


:ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt:

Il est sur le coup de nous sortir la R5turboveyron.........mais pschittttt secret défense

je crois qu'il n'y aura pas que chemises et pistons a cette pression....

Avec les 1 000bars...................est-ce que je serai sur d'avoir les 185cv .

Je voulais dire 1 000mbars

nico8221 a écrit:

Avec les 1 000bars...................est-ce que je serai sur d'avoir les 185cv .

Normalement, mais pas longtemps...:hilol: :hilol:

nico8221 a écrit:

Je voulais dire 1 000mbars

Ah d'accord.....

Bon, j'ai fait un tours aujourd'hui avec un pote, résultat, 900 a 950mbars .
Très gros changement, pour preuve...............l'embrayage a un peu patiné a un moment:volan: .
Maintenant, j'hésite a laisser comme ca ou refaire une cale ou enlever la WG pour jouer sur la tige filté histoire de ne pas avoir 4 cale de 1,5mm .

ressere la wg proprement ,ça fait pourri les cales
essaye une pleine charge en 5eme voir si le meteur manque pas d'essence
et mets des tunes de cotés pour l'embrayage!!!

je roule avec 980 mb et c'est vrai que quand tu as de watts, l'embrayage peut commencer à être limite!

Salut SILVAIN
Je ne me rappel plus.................tu a les chemises d'origine ou GS/ACIER

Origines et au dernier démontage (cet hiver) c'était archi neuf
par contre c'est clair que je ne dépasserais pas un bar.

Merki SILVAIN

FISSURE, tu peu approfondire ton histoire de (meteur) en pleine charge en 5ème pour voir si elle ne manque pas d'essence .

J'ai bien enlevé les cales et j'ai re-serré la tige, il me manquait 5mm au total pour avoir une pression entre 950 et 1 000mbars:affraid: .
Résultat, elle marche vraiment bien comme ca :volan: .
Je ne sais pas si j'ai 150,155, 160 ou 170 cv ou plus, mais en tous cas, elle pousse bien plus qu'avant . (mon embrayage na pas re-patiné)
Il me reste plus qu'a retourner voir "mon" CT pour voir ou j'en suis avec mon CO ect......... vu que j'avais retouché un peu l'allumeur, et mettre des sousous de coté pour un echangeur air air un peu plus gros (sa peu attendre, vu que l'hiver arrive ).

a haute vitesse/forte charge,c'est la que le moteur fournis vraiment tout,ça monte en temperature de partout et favorise le cliqueti
combien de GT ne cliquette qu'en 4 eme et 5eme

Petite question car moi aussi j'ai des souçis de réglage de turbo : quelle est la longueur de votre tige de WG en partant de la patte support pour avoir 950 gr/1 kg ?

pour nico c'est 1000 bars et 3metres......