Super 5 GT Turbo Auvergnat a la sauce Alpine!

Oui c'est moi qui soude tout . Bon faut pas attendre des belles soudures mais par contre sa bouge pas et c'est etanche.

Mise en eau du circuit de l'echangeur , c'est une chiotte a purger vu que ya pas de purgeur de prevu... Donc je verai ce que sa donne si sa va pas je fera une vis de purge sur le point haut de l'echangeur .
Par contre je suis bien content de la pompe a eau de R21TD qui debite plutot pas mal ! J'ai travaillé pour avoir le moin de restriction possible , des durite en 16mm de diametre et pas de gros coude serrer.

super montage!!

on dirait presque de l'aquariophilie!!!

c'est du tube d'aquarium effectivement ! Mais pour cette utilisation sa convient parfaitement, c'est assez epais et souple, sa s'ecrase pas dans les coude et le fait d'avoir un tuyau translucide permet de voir les bulles d'air! Sinon javais de quoi tout faire en aviation , mais bon sa serai donné du lard au cochon

YannGTT a écrit:

Oui c'est moi qui soude tout . Bon faut pas attendre des belles soudures mais par contre sa bouge pas et c'est etanche.

etanche c'est deja tres bien en soudant ce type de pieces

Alors jai pu rouler un peu . Sa va plutot pas mal du tout . Malgré les température de cannicule que nous avons ( 32 cet apres midi ) , mes température d'admission oscille autour de 50° .

Un petit réglage de la wastegate pour avoir 1,2b , et jai attaqué de bosser la carto ce soir. Jai passé la GTT a la pesée cet apres midi. Elle est lourde la garce, 910kg a vide!

Apres avoir regarder un peu le comportement et toucher la carto sa donne sa :

231cv a 6300tr:min et 29,5mkg a 5300tr/min



Alors je precise que mon turbo est toujours dans l'etat actuelle a savori avec la turbine tres habimé en bout. Ce qui laisse presagé de bons resultats avec le turbo refait L'auto passe au banc a rouleau samedi apres midi on pourra comparer les courbes avec powerdyn

Bonsoir !

En faisant la carto jeudi , jai claquer le joint de collecteur d'echappement sur une accélération . Bilan : jai perdu 500tr/min sur le temps de reponse du turbo , et en primle jai un bruit de chiotte . mais bon L'auto rouler bien quand meme alors samedi jai passé sur le banc a rouleaux.

Ligne trop basse on a du callé la voiture pour pas que sa touche le rouleau. Du coup javais moin de poid sur les rouleau > impossible de mesurer les pertes a la décélaration .

Du coup jai uniquement ma puissance et mon couple AUX ROUES.
Verdict : 190cv a 6270tr/min et 23mkg a 5574tr/min avec 1,2bar de pression turbo . En regardant tout les passage au banc des GTTurbo que jai pu trouver , les pertes transmissions mesurer tourne a 12% environs . Ainsi on obtient une valeur de puissance moteur entre 225 et230cv et un couple de 28mkg ce qui rejoint parfaitement les reléver powerdyn, d'autant plus que les courbes de couple et de puissance sortie au banc sont parfaitement identique a celle de powerdyn

Bref un resultats assez concluant et encourageant pour voir que jai un turbo malade, un joint de collecteur qui fuit et seulement 1,2bar.

La courbe:

Alors jai enfin trouvé du temps pour deposé l'ensemble collecteur et turbo . Ceux qui etait là lors du passage au banc doivent se rapeller du bruit bien merdique de claquement a l'echappement que j'avais identifié par un joint de collecteur echappement HS

Verdict au demontage ce matin :



Vous croyez que sa fuyait???

Bref , forcement sa marche moin bien

Et comme j'avais vraiment peur de cassé le banc avec trop de chevaux, j'avais laissé une turbine spécial " turbo qui envoie pas ":



Mais ou sont passées les bout de mes pales???

Pour infos voila a quoi devrai ressembler la turbine , on voit clairement tous ce qui me manque comme matière!:

demontage et refection du turbo avec passage en roue echappement T28. Ce turbo sera donc desormais un GT2860 .

nouvelle turbine T28/ ancienne turbine hs T25





Toutes les pièces interne sont remises en neuves, egalement la butée 360° meme si l'ancienne etais impecable.



Et voila CHRA remonté a neuf. Carter compresseur sablé puis brossé. On repose sa , on emballe tous bien nickel et hop sa part en equilibrage + usinage carter turbine dans le sud







Merci a Fabrice de "321 Turbo" pour la fourniture des pièces, et a La Turbine 63 pour le coup de main a l'assemblage

impec tout sa ,tu garde donc le meme carter d'echappement en ar 49 mais reeusiné c'est sa ?

oui je commence en AR49 reusiné et je me fais aussi un AR64 a coté .

Mais jai plus de taf pour monter le 64 car il etait sur mon gt25R avant et les corp ballbearing sont different , faut que j'usine une entretoise d'adaptation pour le monter sur un corp t25 classique. du coup en attendant je test en 49 reusiné

en attendant le turbo jai refait le degazage correctement et jai refait mes fils de bougies aux bonne longueurs

joli

tu as mis les fils de bougies aux méme longeurs j éspére au cas ou une étincelle arriverait plus vite que l autre


bon !!!! sans raconté de bétises , tres joli montage

quant aux AR méfis toi le rapport avec du turbo std et du roulement est différent , et si tu veux la puissance dont nous avons discuté il y a peu .
il y a grande chance que cela soit avec du gros genre 0.64, mais avec 8/1 en RV et un roulement en 0.49 le couple en bas risque d étre copieu , surtout pour ton diff

oui je suis ok avec toi franki ! Comme je suis sur palier et non roulement j'ai choisi le AR49. Mais si je repasse en roulement, sa sera en AR64 c'est sur.
On vera a l'usage , definir le turbo ideal est pas facile sur papier et en pratique sa marche pas toujours....

Reception du ruban isolant ceramique pour le collecteur et de la "chaussette" de turbo . Sa chauffe dans la marmitte, donc isolé un peu sa mange pas de pain .



Et pour exploiter correctement tous ce beau monde sur piste , j'ai commander 4 nouvelles gommes
Après recherches, et discution, j'ai opté pour des semi-slick Federal 595RS-R en 195*50*15. Rapport qualité prix excellent , il sont quasiment au niveau des Toyo R888 mais beaucoup moin cher. En terme d'usure ils sont pas mal aussi, mais sa depend de pas mal de parametre , notemment la pression de depart , la temperature etc...
Sa vaut pas des vrai slick mais pour l'usage que je fais de la voiture c'est un excellent compromis.

Délirant la prépa, super boulot, c'est fou ce que l'on peut sortir comme puissance des moulins des R5AT.

les anglais sorte 420cv des moteur de GTTurbo ....... bon certe c'est pour du run de 400m &vec des turbo enorme et plus de 2bar de pression , mais c'est pour dire que rien n'est impossible!

ET 420cv en culasse GT !

sa en est ou ce turbo ???

Voila ayant enfin reçu mon carter turbine usiné , jai pu remonté le nouveau turbo . La voiture a demarré au 1/4 de tour apres 3mois d'arret. Il me reste a instalé le filtre a air pour allé essayé sa.







1er essai ce matin apres 30min de roulage penard a faire totu chauffé et roder un peu les semislcik neuf . Une accel en 2 ma vite donner le ton : sa ouvre vraiment tres fort . Des 3000 sa souffle et jai 1,2bar a 4000tr. Et apres c banzaï jusqua 7000tr. Concretement là jai gagné en temps de charge environ 500tr/ en passant avec la grosse turbine . On va pouvoir bosser la cartographie injection et allumage afin d'exploiter cecic au mieu . Voila apres 1an et demi de galere/ travail sa commence a porté ses fruits Verdict au prochain passage au banc ....

c'est beau tout sa yann!!! donc deja pour moi c'est pas mon carter ar49 qui fait que sa marche pas.....

bonne continuation

merci !

georgesr11 a écrit:

c'est beau tout sa yann!!! donc deja pour moi c'est pas mon carter ar49 qui fait que sa marche pas.....

Merci georges. Pour te dire, avc la turbine T25 ( 41,8/53, 11 pales) moteur tres lineaire , pleine charge vers 4500. La turbine T28 gros debit ( 47/53,8, 10 pales) moteur plus rempli partout mais ultra rageur a partir de 4000, pleine charge a 4000...
GTS m'avais bien expliqué que jallais avoir ce résultat grace a cette turbine sur ce moteur . Elle est plus grosse mais possede 1 pale de moin , au final elle pese le meme poid que la T25.

roooo faut que je refasse des essais avec mon t25 y'a pas sa doit marcher !!!!c'est quasi le meme que toi y'a un truc .

et avec l'echangeur air eau sa donne quoi en temp de reponse par rapport a un circuit sans echangeur ??

ah, ça avance bien! ton cocktail semble bon!
beau moteur! N'oublie pas d'avoir à portée de main un gros extincteur, on sait jamais!

sinon, oublie pas de nous faire un retour sur des pneus federal

Merci . Oui la config semble pas mal , reste a bien réglé tout sa! Pour l'extincteur j'en ai 2 lol mais je pense investir dans un systememe automatique .

Pour les federals je vous dirai sa après une journée sur piste, ya que comme sa qu'on exploite un pneu !

Pour georges oui faut ressayer Pour le temps de reponse entre air/eau et rien ben ya pas enormement d''ecart Et puis la stabilité de la température a l'admission c'est quand meme vraiment top !