culasse

moi j ai ca





et j ai vraiment senti la difference

je veux bien te croire mais vu le prix....
on va déja essayer d'enrichir convenablement et apres je m'occupe de l'echangeur
ok francky,pas de merde,j'ai envoyé un mail a l'entreprise que tu as indiqué pour le faisceau,je n'ai pas encore eu de réponse

Je parlais effectivement du temps de réponse plus long a la réouverture "brutale" des gazs.
D'accord avec Franki, c'est un faisceau efficace qu'il faut ,c'est pas l' épaisseur .
Apres ca dépend aussi de pleins de facteurs, tel que ton AAC, tes réglages,préparation ...
mais de toute facon s'il te faut 1 seconde pour remplir un litre , il en faut forcément au moins 2 pour remplir 2 litres !!! C'est le gros défaut du montage d' origine avec le papillon avant le turbo .C'est mathématique mon bon monsieur.
Jean paul, t' as un bel echangeur :icon_aime: , je sais pas ce que vaut le faisceau , mais le montage...pas top .Ca pisse trop l'air pour etre vraiment efficace. Soignes bien le raccord de l' écope sur le faisceau .Il faut que ca soit étanche.

Je veus bien qu'il doivent se remplir au démarage mais apres il y a toujours de l'air dans le circuit.
Mais honnetement mon échangeur est gros et je la trouve plus coupleuse ma r5.Elle fonctionne beaucoup mieu depuis que je l'ai.

c'est quoi le tient??

C'est un d'origine coupé en deux dans le sens de la hauteur ressoudé avec un gros faisceau.

capitainecaverne a écrit:

Je veus bien qu'il doivent se remplir au démarage mais apres il y a toujours de l'air dans le circuit.
Mais honnetement mon échangeur est gros et je la trouve plus coupleuse ma r5.Elle fonctionne beaucoup mieu depuis que je l'ai.

De l' air dans le circuit ????? si le papillon est fermé ,le moteur vide la tubulure et l' echangeur (pas completement c'est vrai mais pas loin).... Ca c'est le montage R5T. Pas terrible du tout, d'ailleurs je ne connais pas d' autre moteur suralimenté fonctionnant comme ca .
En général le turbo soufle en "permanence" a travers l' echangeur jusqu' au papillon pres de la culasse. Toute cette partie est en charge meme si le papillon est fermé . Sur la 5 c'est le contraire . Le turbo ne peut charger que si le papillon est ouvert, et le circuit se vide a chaque fermeture du papillon. Comme nous avons un turbo vieil géneration et relativement gros il a déja besoin d'une vitesse de gaz d' echappement importante pour "pomper", un gros volume a mettre en charge le pénalise encore.
Fais l' essai , memes réglages , petit échangeur , et apres gros échangeur ; tu verra la différence ....temps de réponse plus favorable avec le petit ,c'est sur !

Ok mais quasi imperceptible a mon niveau.en usage routier.

Le top une belle pipe a papillons entre l'échangeur et le bloc moteur.......

on a appellé ???????? le service technique

ca c est l ancien moteur !!!!! voila le nouveau plus soigner c est tout

le probleme avec se montage est qu il prend de la place
sinon le montage fresneau avec les papillons sur les sorties echangeur etait tres interessant pour une voiture de serie(un sacrée bonhomme quant meme ce pere FRESNEAU )

Et avec toute cett frime il n'a même pas de butée d'embrayage

Avec un montage comme ca tu peux sans probleme monter un echangeur IVECO ou DAF !!!!
Les papillons , c'est booooooo ! :icon_aime:
mais pas d'origine

ça se trouve un échangeur à papillon de Mr Fresneau

c'est mieux non?
récupérée aujourd'hui

C'est beau quand c'est propre !!
Soupapes echap neuves ?

ouais

Salut T3.
J'ai du louper un épsode pendant mes 3 semaines de stage .
Pourquoi tu as déculassé (a l'origine) .
- fumée a l'échappement
- 100 000 km
- consomation d'huile
- cliquetis
- etc etc etc.......................

:gné:

Il avait fini de tondre la pelouse, alors il fallait bien qu'il s'occupe

:hilol: :hilol: :hilol:

110000km et un leger souffle au ralenti
je soupconnais une soupape non étanche,j'avais raison!!

:bravOO: :proster;:

une petite question car on me dit cylindre n°1,toujours coté embrayage mais j'ai vu de la doc qui dit cylindre n°1,coté pompe a eau!!
alors,il est ou ce fameux cylindre n°1 sur la cinq???
suis en train de faire réglage culbu
merci

En general c'est coté distri, mais je crois que sur la 5 c'est l'inverse

y'a que les moteurs français ou ils ont decidé que le 1 etait cote volant moteur........
sur tout les autres c'est 1 coté distri
mais ça change rien qd au reglage des culbus