Enfin ma 5 Turbo

superbe collection ,et quelle belle passion que celle de l'automobile. Bravo. Continue à te faire plaisir. Tu as bien raison.

glyde a écrit:

Bonjour Joël,

L'auto est en annonce sur différents supports. J'ai regardé les prix proposés en tenant compte des kilométrages et état de présentation de chaque offre de vente. J'en déduis que pour une auto convenable; les prix marchés sont situés entre 78 et 95 k€, au delà c'est à mon sens utopique même pour une R5 Turbo, les T2 ayant moins la côte d'amour parce que moins radicale dans leur présentation et aussi plus nombreuses.
Le problème des offres actuelles est que beaucoup de modèles sont "coursifiés", je n'ai rien contre les modifications apportées à une auto (vous n'avez pas vu ma R5 AT) mais les goûts et les couleurs...
Aussi j'ai estimé qu'un prix "raisonnable" même si l'on est très très loin des prix d'il y a 5 ans devait se situé aux alentours des 80 k€.

Elle est annoncée à 83500, prix qui reste à débattre, je sais c'est une somme, mais d'un autre côté si cela paraît cher, je ne vois pas pourquoi avec ses caractéristiques (kilométrage faible et justifié, suivi, combinaison rare) je devrai l'afficher nettement moins que d'autres.

L'expert est passé cette semaine, j'attends son rapport d'expertise qui sera fourni avec l'auto. Il m'a lui même avoué que s'il n'était pas raisonnable, il m'aurait fait une offre sur l'auto...mais il est resté raisonnable le bougre.

Expertise reçue, disponible avec l'auto, la valeur actuelle est estimée à 80 000 €.
Mon projet professionnel en cours m'oblige à la vendre rapidement aussi je la repositionne à 78000€
si acheteur potentiel :06.24.77.04.45

bonne vente a toi

Je conseille à tous de fortement vérifier vos connections électriques sur les jauges de carburant.
En effet je suis tombé en panne de jauge suite à un jeu visiblement trop important dans la fiche de connexion qui se branche sur la jauge basse du réservoir passager.
Du coup plus aucun afficheur au tdb. Lors d'une sortie, je décide de prendre la 5T tout en sachant que je dois impérativement passer par la station service. Sauf que je n'y suis jamais arrivé.

Du coup cette panne sèche qui m'a contraint ce jour là à louper une sortie d'auto, a en fait engendré plusieurs pannes, ou bien est-ce la cause de plusieurs pannes qui m'ont fait croire à une panne sèche???????

Toujours est-il que même avec 10l de carburant, la 5 n'a rien voulu savoir sur le coup, ni après.
De retour à la maison et à nouveau 20L de carburant de plus, la belle ne voulait plus chanter, et là je découvre une flaque d'essence sous l'auto....

Inspection de tout le compartiment moteur, par au dessus, par dessous, par les côtés : rien
Dépose des sièges et de la protection des réservoirs pour se rendre compte que :
- la fuite vient d'un joint de la pompe de gavage côté conducteur (joint neuf). Dépose de celle-ci pour se rendre compte que :
-la durite qui relie la pompe au corps métallique et donc vers le réservoir tampon est fendue.
Changement de durite, vérification et nettoyage du plan de joint, remontage ad hoc pour se rendre compte que les pompes de gavages ne sont plus alimentées (sur ma 5, chaque alimentation de pompe de gavage est protégée par un fusible de 2A) l'un deux a grille ce qui fait une coupure du circuit électrique donc plus de pompe... mais plus de fuite en attendant
- remplacement des fusibles et..........l'essence est maintenant renvoyée vers la nourrice, mais toujours aucun signe de vie du Cléon......

- dépose des bougies qui semblent humides mais sans plus, donc retouche aux réglage de la vis de CO2 et toujours aucun signe de vie du 4pattes!!!

Bref après beaucoup d'essais, trop d'essais, coup de fil à notre ami Camboui qui me prodigue ses agréables et précieux conseils.
- Mise en exécution de la méthode Camboui................et là trop d'essence aux cylindres (le réglage de trop sur la vis CO2), alors je dévisse, je souffle dans les cylindres, je sèche les bougies après chaque tentative pour craquer puis changer les bougies par des neuves puis desserrage de la vis de CO2 (je ne sais plus à combien de tours j'en suis) pour .........faire enfin tousser le Cléon sur ces 4 cylindres.
-enfin l'aide d'une seconde personne pour tenir le régime à l'accélérateur le temps pour moi d'affiner le réglage CO2 puis le volume d'air pour stabiliser un régime de ralenti.

Enfin après beaucoup de temps perdu, plusieurs voir beaucoup de moments de doutes, la 5T2 revit et le garage est envahi par les assauts rageurs du devil inox.
Petite sortie la semaine dernière et je pense que le réglage manque juste un poil plus de CO2. Quelques 80 kms de parcourus, de bonnes sensations retrouvées, et une auto qui attire toujours la sympathie du public lors d'un rassemblement d'anciennes (Thoiry).
Sur le retour une bonne dose d'adrénaline avec un motard sur environ 1500m entre deux ronds points, la mamie 5 a su montrer qu'elle en avait encore beaucoup.

Ah oui pour ceux qui suivent, le prix de vente à été actualisé à nouveau à 74500....

Conseil à tous, une panne sèche de carburant peut engendrer bien plus de dégâts qu'on ne l'imagine et que le réamorçage est bien plus fastidieux qu'on ne pourrait le croire.
Merci à toi Patrice.

Une tite photo souvenir:

J'ai eu la même panne que toi, concernant la fuite d'essence, il y a quelques années. J'avais une fuite au niveau de la connection électrique de la pompe de gavage au réservoir passager.

Bonne vente! Bizarre que ton auto ne sois pas encore vendue... patience...

Elle serait déjà vendue ou plutôt échangée si j'avais accepté les échanges que l'on m'a proposés, de même pour les offres de ventes refusées car la voiture n'est pas en solde. Et puis malgré ces très belles qualités d'origine, beaucoup cherchent des autos NEUVES ce qui est impossible pour une auto de plus de 30 ans à moins d'une restauration intégrale mais on est plus dans l'origine.
Celle-ci offre en plus de son faible kilométrage (justifié), un caractère d'origine et une authenticité, mais avec quelques petits défauts (normal pour une auto de 34 ans).
J'ai également refusé les propositions nombreuses des pros qui aimeraient l'avoir en dépôt vente, comme celles des maisons de vente par enchères....

Et bien voilà une page qui se tourne, je souhaite à son heureux et passionné nouveau propriétaire de prendre beaucoup de plaisir à son volant :

Bonne route a lui!

Elle à fait un nouvel heureux c'est sûr

Tu sais dans quelle région elle est partie ?

Sur St Etienne, avec un passionné du modèle. Il a réalisé son rêve d'ado de posséder une 5T.

j'ai le même problème avec mon indicateur de tdb, toujours à 0

phyl81 a écrit:

j'ai le même problème avec mon indicateur de tdb, toujours à 0

Problème d'affichage du niveau de carburant?

Dans mon cas il s'agissait simplement d'un mauvais contact sur la fiche de la jauge basse, un simple écartement des cosses a résolu le problème.

Quelques news car il y a bien longtemps que je ne suis venu ici, je possède toujours la petite sœur de la 5T 2, depuis 1993 j'ai le bonheur d'avoir une 5AT, quelque peu modifiée dans l'esprit d'époque. Equipée d'un véritable moteur Ferry Développement, la préparation présente l'avantage de garder l'esprit de l'auto car elle est toujours en version "Aspiré".
Ici en sortie avec mon autre très grande passion dont j'ai la chance là aussi qu'elle soit dans mon garage depuis 4.5 ans.
Et puis d'autre photos de R5T aperçues lors de la dernière édition des "Grandes Heures Automobiles" à Monthléry.

La suite :

la 355 est à toi? superbe auto, j'ai adoré rouler avec cette auto, vraiment un autre monde aveec tout ce que j'ai pu conduire même si ce n'est pas la plus efficace

Oui c'est à moi, mais il ne s'agit pas d'une 355, mais de sa mère la 348.
Moins puissante, moins démonstrative que la 355 mais aussi nettement plus fiable et moins couteuse en entretien.
La 348 possède un V8 de 3.4L et 300CH (320ch pour les versions GTB/GTS et Spider), 4 soupapes / cylindre, alors que sur la 355 la cylindrée est augmenté de 100cm2, 5 soupapes/cylindres et 380ch. Au passage la boîte de vitesse s'est vue greffée d'un sixième rapport ce qui a perdu la traditionnelle et historique grille de vitesse avec la première en bas à gauche. Sur une 355, la première devient "normale" en haut à gauche comme sur une clio....Et puis c'est aussi la première apparition en série de la boîte F1, de suspensions gérées par électronique, d'un châssis remanié. On évoque se l'ai eu le 1er mai 2014 avec 49700 kms au compteur et un historique limpide, actuellement elle totalise un peu plus de 65000 kms. Hormis un alternateur grillé et les deux disques d'embrayages rendus HS suite à la fuite d'un simple joint torique du volant bi-masse, je n'ai rencontré aucun souci avec cette auto. Donc la fragilité de ces autos n'est qu'une rumeur. Certes tous les modèles n'ont pas la même quiétude d'utilisation, mais ce sont des caractéristiques livrées avec les autos.
Une BB512 s'avère être assez capricieuse, une Testarossa possède également des problèmes connues et plus récemment, les 430 connaissent de nombreux soucis tout comme la 355 et ses collecteurs d'échappement.
Bref comme toute mécanique, il faut en prendre soin à l'usage et ne pas toujours cravacher avec, ensuite la prévention est de mise pour éviter qu'un simple défaut n'engendre des frais bien plus élevés.
Exemple, je suis actuellement en train de convertir la clim de ma 348 (Gaz R12 au R134). Tarif chez Ferrari, environ 850€, 200 chez un spécialiste et en cherchant un peu la bouteille déshydratante est identique à celle d'une Peugeot 206 (27€) et les embouts d'adaptation pour le remplissage du circuit m'ont coûté 3.76€ sur le net.....reste à poser tout cela et la faire charger en R134 pour moins de 100€!
C'est une passion qui remonte à mon enfance et j'ai eu beaucoup de chance de pouvoir y accéder.
Après il ne faut pas s'imaginer des choses, une R5T vaut aujourd'hui bien plus chère qu'une 348 à l'achat. Je l'ai acheté en 2014, le prix d'une berline moyenne neuve de l'ordre de 30 à 35 k€....
Ma 5T 2 a été vendue plus du double, quant à une R5 T, j'en vois régulièrement proposées entre 110 et 130 k€, mais c'est une autre histoire.
Je profite au mieux de mes autos, et j'assure l'entretien moi-même et quand nécessaire le fiston vient en renfort, il bosse dans le milieu de la compétition, ca aide.

Autre sujet en rapport avec Alpine.
Mon fils à qui j'ai transmis le virus de la passion auto, fait sa carrière dans la compétition en mécanique (ca aide pour les grosses interventions sur mes autos quand il est disponible bien sûr car il n'était pas présent lors de la remise en route de la 5T2).
Il travaille dans un atelier de préparation et de gestion course situé en Bretagne Sud (R-Breizh Compétition).
La semaine dernière il a pris livraison de leur dernier joujou............une Alpine A110 GT4.
Donc une version plus méchant que la Cup, puisque cette fois-ci le moteur développe selon la cartographie utilisée (selon les circuits) de 330 à 370 ch. L'aéro est amélioré par rapport à la Cup et les trains roulants et épures de suspensions sont également différentes.
Après la livraison chez Signatech, il y a les premiers roulages, tout d'abord à Lurcy Levi puis Fay de Bretagne et cette semaine le Bugatti.
Le 17 novembre prochain cette auto sera engagée sur la dernière manche du Trophée Tourisme Endurance sur le Bugatti pour une course de 6H.
Ce sera pour Alpine la première course en endurance, Signatech sera également présent pour récupérer des données car l'auto reste en phase de développement.
Voici quelques images et si tout se passe bien une vidéo embarquée :

En route pour la première prise en mains:



Et le lien vers la vidéo:
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10215666094759192&id=1646646415

sans faire de pub, si vous cherchez un atelier compétent pour les anciennes (ils ont déjà plusieurs participations à SPA Classic, LMClassic, Tour Auto et Tour de Corse à leur actif), n'hésitez pas à m'envoyer un MP pour les coordonnées.
En effet outre les modernes, ils préparent et engagent régulièrement en course Lotus Elite, Lotus XI, R12G et entretiennent pas mal de sportives, le tout avec passion.

Bonsoir les amis passionnés, je souhaiterais faire refaire mon intérieur beige de ma Turbo2 (moquette et siège). J'ai vu que les Selliers du domaine faisait ça avec beaucoup de soins et que la finition est au rendez-vous.
La seule chose qui m'ennui est la couleur de leur moquette qui est légèrement plus foncé que celle d'origine. Connaissez vous un autre sellier qui ferait des Turbo2 avec la bonne couleur de moquette comme à l'origine?

Cordialement