Calage AAC

Bonjour,mon moteur etant encore dehors pour changement d aac,je demande aux specialistes si l on peut le caler avec un poil d avance ou si on doit mettre les valeurs de la fiche de l aac?Merci

Données theoriques Valeurs avec 1 MM Levée

AOA 5 /Durée ADM 226 /Levée 9.21 /PLeine ouv ADM/PMH 108
RFA 41
AOE 42 /Durée ECH 228 /Levée 9.22 /Pleine ouv ECH/PMH 108
RFE 6

Jeu adm 20/25
Jeu ECH 25/30

suivant ce que tu cherches comme comportement moteur,soit tu le cales symetrique(pour la puissance en gros)
soit calé avance(pour le couple)
environ 3a 4° d'avance,je mettrai

fissure a écrit:

suivant ce que tu cherches comme comportement moteur,soit tu le cales symetrique(pour la puissance en gros)
soit calé avance(pour le couple)
environ 3a 4° d'avance,je mettrai

Merci fissure, je pense le caler en symetrique tout de meme,avec le clavetage origine je tombe a 2 degrés d avance,donc soudure et lime
(Pour precision c est un techniprofil)

a 2 ° d avance je n y toucherai pas

ben comme franki,touche a rien a part si t'aimes pinailler comme moi et la ,c'est lime+loctite vert de partout+ serrage au couple+recontrole

Bah maintenant je suis hesitant...
Finalement je laisse comme ca et je remonte ce W-E,les 2 degrés vont vite se reduire avec l usure du kit distribution neuf.
Encore merci.

gomme a écrit:

Bah maintenant je suis hesitant...
Finalement je laisse comme ca et je remonte ce W-E,les 2 degrés vont vite se reduire avec l usure du kit distribution neuf.
Encore merci.

Et puis sur une came t'as 2° d'avance. Mais sur une autre s'il faut tu as 2° de retard.
2° au vilo c'est minime.

et avec le tendeur hydraulique si cela se trouve tu as bien plus en jeu que 2 °
et de plus la chaine neuve vas se detendre

et noublie pas de redetendre le poussoir apres le calage par contre sinon boum !!!!!!!!! la distrib

qd je cale,j'en fait des tours et je tombe tjrs sur les memes resultats,apres tu vas pas caler cylindre par cylindre ,ça tombe sous le sens. encore qu'il y a des moteurs ou je l'ai fait en deplacant la rampe de culbu dans un sens ou dans l'autre
et si c pas un manche le gars qui fait l'aac,y'a quasi aucune difference d'un cyl a l'autre et pour moi,2° de diff,ça se voit au banc suivant le type de moteurs ,pas tous ne reagissent par contre

J ai l intention de rajouter une deuxieme rondelle de ressort de soupape histoire de raidir un poil le tarage,mais j ai un doute sur le petit ressort interieur,deconseillé?

2 rondelles effectivement sous le ressort exterieure

et 1 seulement sous le ressort interieure son but etant de couvrir une plage harmonique plus importante pour combattre le rebond

franki a écrit:

2 rondelles effectivement sous le ressort exterieure

et 1 seulement sous le ressort interieure son but etant de couvrir une plage harmonique plus importante pour combattre le rebond

Merci pour le renseignement et un autre pour m avoir appris quelque chose de plus.

Voilà,apres quelques reglages de base (press 0.920 b,28° avance,press de commande a 3.7 avec depression,sonde lambda 830 mv a pleine charge)la voiture tourne avec un nouvel aac et avec quel changement!!
Un plage de puissance plus etendue avec une sonorité differente un vrai regale malgré l echangeur d origine qui etrangle la respiration audessus de 5000tr/mn,vivement le gros faisceau!
Nb: CO mini a 2.5 ,sinon ralenti irregulier,j ai pensé au croisement soupape plus important car l injection a ete revisité(jet injecteurs pas tres coniques en debut d acceleration a noter) Une autre idée?

pour le ralenti je pencherai plus pour le croissement un peu optimiste
tu vas t en rendre compte tres vite car la tubulure d admission vas se noircir tres vite

est le RV est de combien ,???????

Quand tu veux le RV ma poule, quand tu veux, mais pas avec le Jeremy y fait nuit

T'es bete

franki a écrit:

pour le ralenti je pencherai plus pour le croissement un peu optimiste
tu vas t en rendre compte tres vite car la tubulure d admission vas se noircir tres vite

est le RV est de combien ,???????

Il est a 7.

gomme a écrit:

franki a écrit:

pour le ralenti je pencherai plus pour le croissement un peu optimiste
tu vas t en rendre compte tres vite car la tubulure d admission vas se noircir tres vite

est le RV est de combien ,???????

Il est a 7.

Culasse déchassée ?

5alpineturbo a écrit:

gomme a écrit:

franki a écrit:

pour le ralenti je pencherai plus pour le croissement un peu optimiste
tu vas t en rendre compte tres vite car la tubulure d admission vas se noircir tres vite

est le RV est de combien ,???????

Il est a 7.

Culasse déchassée ?

Non,d origine avec conduits correctement alignés et polis.

gomme a écrit:

5alpineturbo a écrit:

gomme a écrit:

franki a écrit:

pour le ralenti je pencherai plus pour le croissement un peu optimiste
tu vas t en rendre compte tres vite car la tubulure d admission vas se noircir tres vite

est le RV est de combien ,???????

Il est a 7.

Culasse déchassée ?

Non,d origine avec conduits correctement alignés et polis.

Poli c'est beau...mais quand ça se voit

5alpineturbo a écrit:

gomme a écrit:

5alpineturbo a écrit:

gomme a écrit:

franki a écrit:

pour le ralenti je pencherai plus pour le croissement un peu optimiste
tu vas t en rendre compte tres vite car la tubulure d admission vas se noircir tres vite

est le RV est de combien ,???????

Il est a 7.

Culasse déchassée ?

Non,d origine avec conduits correctement alignés et polis.

Poli c'est beau...mais quand ça se voit

Tout depend si on est superficiel ou pas,je prefere l efficacité au tape a l oeil.

gomme a écrit:

5alpineturbo a écrit:

gomme a écrit:

5alpineturbo a écrit:

gomme a écrit:

franki a écrit:

pour le ralenti je pencherai plus pour le croissement un peu optimiste
tu vas t en rendre compte tres vite car la tubulure d admission vas se noircir tres vite

est le RV est de combien ,???????

Il est a 7.

Culasse déchassée ?

Non,d origine avec conduits correctement alignés et polis.

Poli c'est beau...mais quand ça se voit

Tout depend si on est superficiel ou pas,je prefere l efficacité au tape a l oeil.

Le polissage "miroir" des conduits d'admission est néfaste pour le rendement. La vitesse de gazs (ou de l'air)crée de la condensation sur les parois du conduit, alors q'une surface moins lisse non.

tunaps a écrit:

Quand tu veux le RV ma poule, quand tu veux, mais pas avec le Jeremy y fait nuit

on dit RDV mon petit TUTU!! et puis arrete de faire ta peureuse!!!et si jamais t'as peur du noir tu pourras laisser la lumière!!!!

5alpineturbo a écrit:

gomme a écrit:

5alpineturbo a écrit:

gomme a écrit:

5alpineturbo a écrit:

gomme a écrit:

franki a écrit:

pour le ralenti je pencherai plus pour le croissement un peu optimiste
tu vas t en rendre compte tres vite car la tubulure d admission vas se noircir tres vite

est le RV est de combien ,???????

Il est a 7.

Culasse déchassée ?

Non,d origine avec conduits correctement alignés et polis.

Poli c'est beau...mais quand ça se voit

Tout depend si on est superficiel ou pas,je prefere l efficacité au tape a l oeil.

Le polissage "miroir" des conduits d'admission est néfaste pour le rendement. La vitesse de gazs (ou de l'air)crée de la condensation sur les parois du conduit, alors q'une surface moins lisse non.

Cool...ca me fera une injection d eau

cela s appelle la couche limite et cela se verifie en soufflerie

mais bon !!!! avec 1 bars de plus que la pression atmo n importe quoi rentre

le moteur sural ne s approche pas de la meme facon que l atmo