Super 5 GT Turbo Auvergnat a la sauce Alpine!

bienvenue !!!

Quelques news !
La mise au point continue mais c'est pas facile du tout!!
Je pense deja que mes injecteur sont trop petit ou tres limite du moin , et ensuite jarrive pas a stabilisé ma pression passé 5500 sa chute .

Je continue de lisser la richesse sa commence a devenir sympa et très prometteur.
Jai fais plusieurs relevé de puissance/couple :

avec 1,4bar ( chute a 1,2bar a partir de 5500) :
Entre 255 et 265cv a 5500tr et 35 à 36mkg de couple à 5100.

avec 1,25bar ( chute a 1bar a partir de 5500) :
Entre 235 & 245cv a 5500tr et 32 à 33 mkg de couple à 5100.

Jai egalement fais des mesure d'accélération
80 /120 en 3 : 2,6sec :twisted
80/160 ( depart en 3) : 7,6sec
80/180 ( depart en 3) : 9sec

Ma boite me penalise en 4 et 5, mais vu quel commence a plus trop aimer le couple quel prend dans les gencives, je vais m'en faire une renforcé et bien etagé/ moteur cette hiver

Il faut que j'arrive a bien gardé ma pression a 1,4bar jusqu'en haut et sa sera une vrai fusée

C'est très prometteur!
Vivement les 2Bar dans la mienne!!!

Nikel, ça tourne bien; faut que je passe voir ça!

bon ben voila , c'etais une question de temps mais ce matin jai explosé la boite de vitesse sur une accel en 3eme

Je pense que jai pulverisé le differentiel car les rappport passe tous, mais sa mouline dans le vide avec un bruit de ferraille monstreux

C'est bon signe c'est que sa commence a marcher TRES fort le piano

Ya plus qua faire une boite renforcé ....

ah merde ,c'etait quoi une jb3 de m.... ?

ha ba oui alors la il te faut un autobloquant, des barreaux renforcés etc etc !!!! nous en compét sur une wiwi gn classe 3 avec une boite puppo j'oublie le rapport de pont mais on a pété les cardans 2 fois !!!!! et une fois le couple connique alors imagine avec ton arme de destruction massive !!!!

trop tard! Bon ça sens la boite jc05053 ça!

t'en fait quoi de ta boite de RS phillippe??

la boite de rs(089) est dans la blanche, mais je doit avoir une de mégane(053) qui traine.

la sa me plais alors

bon la nouvelle boite est definie, donc:

base JC5053 de megane 2L16S coupé.
Trop courte en l'etat donc pose d'un pont 16/56 de laguna diesel je crois ( merci Megabytes a qui jai devalisé le stock ).

Pose de la jumelle de renfort , refction complete, renfort du differentielle.
pas d'autoblocant car pas le budjet pour, est pas forcement utile pour mon utilisation ( meme si yauari forcement un gain ) .

Apres depose de la meca la JB3 n'etait pas HS.... les synchro fatigués mais rien de mechant . En revanche le disque d'embrayage a explosé en morceau
Il est donné pour encaisser 200cv et 30mkg ... il a pas trop aimé le couple dans les gencives

Du coup passage avec un disque AP racing 4 patins fritté amorti.

Egalement chnagement d'Arbre a Came , je prend un profil qui va bien chez 3S devellopement ( le meme qu'il a mis dans la R5Turbo RADIOLA....): le 5 MAXI

La culasse va subir des amenagements suite au nouvel AAC suivant les indication de 3S Dev.

Montage de tiges de culbuteurs creuses en 25cd4 faite maison .

Changement de gestion aussi, on passe en gestion programmable Megasquirt MS2. On sera en injection semi sequentielle et allumage avec 2 bobines jumostatiques.


Si avec sa ya pas 250cv jme la coupe

La gestion MS2 UMC est arrivé

Elle va etre implanté dans un boitier Fenix pour conserver mon faisceau. Vu la taille du boitier on pourrai en monté 2 dedans , sa permet de rajouté des option sans probleme.





cette chtite carte magique comme toute gestion prog permet de faire de l'injection full semisequentielle ou sequentiel, allumage bobine simple ,bobinbe jumo statique ou crayon, gere une sonde lambda large bande avec fonction auto tune ( reglage automatique de la richesse en fonction de la table AFR choisi), gere un thermocouple avec possibilité d'avoir une correction de richesse suivant la température des gaz echappement ( fonction non natif dans la gestion mais faisable !) etc...
Bref c'est une gestion sous processeur Megasquirt MS2 extra, en composant CMS , d'ou la taille de carte ( taille d'une carte banquaire !!!)

aujourd'hui travail sur la culasse !
Au programme :

> agrandissement et alignement des conduits echappement
>usinage des chambres de combustion ( travail sur le bossage de chasse).

1ere etape avant tous sa : mesure du RV actuel.

Volumes de chambre mesuré : 43cm3 (V1)
Volume JDC 1.4mm :6,35cm3 (V2)
Volume calotte du piston : 7,42cm3 (V3)

Volume "mort " piston au PMH : 8,14cm3 (V4)
Il represente le volume ( sans compter la calotte) entre le haut du piston au pmh et le joint de culasse. Ici mon haut de piston est a 2mm sous le plan JDC.

Volume cylindre : 349,25cm3 (V)

RV= (V +( V1+V2-V3+V4))/ (V1+V2-V3+V4)= 7,97/1

Je penser avoir un poil plus mais c'est pas grave.

Usinage des bossage de chasse . Jai etait sage le but est juste de regulariser l'epaisseur de matiere .


Actuellement apres mesure jai gagné un poil plus de 1cm3 par chambre. Apres calcul cla me fais un RV a 7,8/1

Le RV final sera un peu plus bas car je vais devoir usiner les pistons pour garder de la marge avec les soupapes ( car AAC de Maxi 5 )

Les conduits échappement ont etait repris mais pas finis , il me reste a casser le bossage derriere le siège de soupape:

je vais dire une connerie avec quoi tu calcule la chambre de la culasse?

plaque de plexi sur la chambre avec les soupape monte a la graisse et la bougie . Tu rempli avec une pipette gradué de au moin 50cm3

ok je voulais faire comme ça aussi par contre sans le plexi et il te serre a quoi?

le plexi sert a simuler le plan de joint . une photo pour illustrer:

https://i.servimg.com/u/f43/15/73/00/07/l_01p110.jpg

et sinon jete un oeil ici ya beaucoup a apprendre :

http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=21

et ici :

http://nanard289.unblog.fr/presentation/restauration-et-preparation-dune-berlinette-1600s-groupe-iv/la-preparation-du-moteur/

la je dis tiptop j'adore et tu dis combien en volume déchassé

J'ai reçu mon arbre a came au profil Maxi 5 turbo de chez 3S Devellopement
Diagramme identique au Maxi5 avec juste la levée maxi limité a 10mm .



la base etant un aac de R5 alpine atmo , il me reste les usinage de palier a faire pour pouvoir le monté dans le bloc.

travail sur les culbuteurs, meulage des zones a risque puis polissage . Les face de contacts laterals ont etait rectifiées car les ressort sur la rampe seront remplacé par des bague en bronzes.
Les 8 culbuteurs vont etre microbillés ( shot peening).

Ce matin jai ressorti mon ancien bloc que j'avais fais bagué qui attendait au chaud après la casse du turbo a roulement chinois .

Un peu de metrologie sur l'arbre a came puis sur les bagues dans le bloc . les 4 palier de mon aac font 37,95mm et les bagues dans l'aac sont etre 38,00 et 38,02
Ce qui nous donne un jeu de 5/100 a 7/100.

Plusieur coup de fils , DMT Dalmolin , Ferry, Euroculasse , Gonin etc... pour tous pas de mal.
Un bon nettoyage du bloc , et on pourra le remonté et le faire tourné a la motul 20w60

réservoir tampon avec les 2 pompes et le filtre