Consommables R5 turbo 2

bonne chance a toi

La pétoire a coté.... 500cc , 4 cylindres en carré, 2 temps, admission par vaves rotatives, 97 CV , cadre alu ,150Kg ! Exactement la meme configuration que la 500 RGB de grand prix de l'époque. Avec des phares et des clignos Un peu affuté ca sortait 120 a 130CV pour un 500cc ! Autant dire que ça usait pas beaucoup le pneu avant et que meme les 1000 sportives débridées avaient du mal a suivre.
Une sacrée pétoire.... premiere graduation du compte -tours 3000tr/mn ,zone rouge 10500 ,derniere graduation 120000 !A la place de l' accélerateur un bouton ON/OFF Du fun a l'état pur.

turbaux1 a écrit:

La pétoire a coté.... 500cc , 4 cylindres en carré, 2 temps, admission par vaves rotatives, 97 CV , cadre alu ,150Kg ! Exactement la meme configuration que la 500 RGB de grand prix de l'époque. Avec des phares et des clignos Un peu affuté ca sortait 120 a 130CV pour un 500cc ! Autant dire que ça usait pas beaucoup le pneu avant et que meme les 1000 sportives débridées avaient du mal a suivre.
Une sacrée pétoire.... premiere graduation du compte -tours 3000tr/mn ,zone rouge 10500 ,derniere graduation 120000 !A la place de l' accélerateur un bouton ON/OFF Du fun a l'état pur.

ah ouic'est sur qu'a 120000 tours en regime max tu devais t'envoller!!!

faut pas que la bielle pète car à la vitesse ou doit aller le piston, il se sattelise et la station MIR n'a qu'à bien attention lol.

C'est sur que ca change des DCI avec lesquels vous rouler

non moi à défaut d'être un travail mon moteur est un CDI.

turbaux1 a écrit:

C'est sur que ca change des DCI avec lesquels vous rouler

et c'est toi qui dit ca------

turbaux1 a écrit:

La pétoire a coté.... 500cc , 4 cylindres en carré, 2 temps, admission par vaves rotatives, 97 CV , cadre alu ,150Kg ! Exactement la meme configuration que la 500 RGB de grand prix de l'époque. Avec des phares et des clignos Un peu affuté ca sortait 120 a 130CV pour un 500cc ! Autant dire que ça usait pas beaucoup le pneu avant et que meme les 1000 sportives débridées avaient du mal a suivre.
Une sacrée pétoire.... premiere graduation du compte -tours 3000tr/mn ,zone rouge 10500 ,derniere graduation 120000 !A la place de l' accélerateur un bouton ON/OFF Du fun a l'état pur.

j ai un pote motard ( en bleu ) qui bichonne toujours la sienne et met souvent le moteur dans la sallle a manger pour le refaire !

La est tout le plaisir

capitainecaverne a écrit:

La est tout le plaisir

ben oui !! je range toujours mes pieces dans ma maison !

Laurent, la mienne n'avait pas tourne depuis au moins 9 ans et peut etre meme 13.... Comme dit tout le monde, n'essaye pas de faire les choses rapidement mais plutot essaye de bien comprendre ses problemes. J'ai fait confiance a un atelier en Californie avec la mienne, desastre!

J'ai petit a petit tout demonter, d'abord le circuit d'essence (de A a Z), puis les durites car meme si elles paraissent correctes, elles ne tiendront pas sous pressions, puis j'ai fait le circuit de refroidissement, puis l'embrayage, puis les joints moteur, bref, ta liste sera longue.

Prends ton temps, lis les posts de restauration de T2 dans l'autre section de ce forum et tu verras vite les grandes lignes.

Tu as bcp de chances d'avoir qq'un comme Joel pres de de toi. Ce n'est pas le cas pour tout le monde.

FlashGordon a écrit:

Tu as bcp de chances d'avoir qq'un comme Joel pres de de toi. Ce n'est pas le cas pour tout le monde.

Merci

Nous nous sommes parlé et rendez vous pris pour effectuer une première visite de la belle afin d'évaluer les premières chose qu'il devra effectuer !

Il connait plus la mécanique moto que la turbo, moi c'est l'inverse

Des infos surement semaine prochaine.

n'hesitez pas si vous avez besoin d'un coups de main les gars ,)