TERRAMORSI "Phillips Cars"

Membre de Bronze

wouaouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu pinaise qu'in sont beau ses bacquets drunken

Pro pilotes Turbistes

Merci pour les com,bientôt on va passer à l ultime étape ,un nouveau moteur study

Pro pilotes Turbistes

Merci pour ces précisions Camboui top

**Adhérent du**

TERRAMORSI a écrit:: Merci pour les com,bientôt on va passer à l ultime étape ,un nouveau moteur

Un nouveau moteur!!! :mala:

l'actuel est pourtant très très bien?

Membre d'Or

TERRAMORSI a écrit:: Merci pour les com,bientôt on va passer à l ultime étape ,un nouveau moteur

tu penses monter quoi a la place , tu as deja un tres beau produit ! Wink

Membre d'Or

Ouf on ne peut plus l'arrêter affraid

Pro pilotes Turbistes

Pour le moment le moteur tourne au alentour de 250cv ,le but est d arriver à atteindre les 300 voir plus(au banc moteur bien sur) ce qui ne pose pas trop de problème vu les moteurs qui sont developpe aujourd'hui hui sans avoir à passer par des cylindrée de malade
Après reste à trouver le bon compromis pour ne pas se retrouver avec un truc inexploitable du genre le vrai tdc (320cv)qui fonctionne uniquement en ON OFF et ou il faut s appeller Jeannot pour arriver à le maîtriser
Donc toute la difficulté reside dans le bon choix des pièces et surtout au niveau de l AAC ,mais aussi dans l allumage qui prêche un peu sur ces moteurs,même avec l allumeur de tdc j ai cru comprendre que les courbes n était pas idéal

La seul chose dont je suis sur ,c est que je resterai en injection k du type karcher
Voilà donc rien d exeptionnel

Super pilotes Turbistes

TERRAMORSI a écrit:: Pour le moment le moteur tourne au alentour de 250cv ,le but est d arriver à atteindre les 300 voir plus(au banc moteur bien sur) ce qui ne pose pas trop de problème vu les moteurs qui sont developpe aujourd'hui hui sans avoir à passer par des cylindrée de malade
Après reste à trouver le bon compromis pour ne pas se retrouver avec un truc inexploitable du genre le vrai tdc (320cv)qui fonctionne uniquement en ON OFF et ou il faut s appeller Jeannot pour arriver à le maîtriser
Donc toute la difficulté reside dans le bon choix des pièces et surtout au niveau de l AAC ,mais aussi dans l allumage qui prêche un peu sur ces moteurs,même avec l allumeur de tdc j ai cru comprendre que les courbes n était pas idéal
La seul chose dont je suis sur ,c est que je resterai en injection k du type karcher
Voilà donc rien d exeptionnel

Bonjour,
Avec une injection sybele (tu peux modifier la cartographie à ta guise -injection et allumage) et avec un turbo à roulements tu peux obtenir un moteur assez linéaire, même avec un 1397cc.
Qu'as tu comme AàC ? certains montent des AàC de R5 Alpine groupe 2 (315 ° il me semble )mais c'est peu un trop violent.

Membre d'Or

TERRAMORSI a écrit:: Pour le moment le moteur tourne au alentour de 250cv ,le but est d arriver à atteindre les 300 voir plus(au banc moteur bien sur) ce qui ne pose pas trop de problème vu les moteurs qui sont developpe aujourd'hui hui sans avoir à passer par des cylindrée de malade
Après reste à trouver le bon compromis pour ne pas se retrouver avec un truc inexploitable du genre le vrai tdc (320cv)qui fonctionne uniquement en ON OFF et ou il faut s appeller Jeannot pour arriver à le maîtriser
Donc toute la difficulté reside dans le bon choix des pièces et surtout au niveau de l AAC ,mais aussi dans l allumage qui prêche un peu sur ces moteurs,même avec l allumeur de tdc j ai cru comprendre que les courbes n était pas idéal
La seul chose dont je suis sur ,c est que je resterai en injection k du type karcher
Voilà donc rien d exeptionnel

joli projet ! Wink

Membre d'Or

Déja qu'elle cause , alors après affraid

.......

Pro pilotes Turbistes

Bonjour,
Avec une injection sybele (tu peux modifier la cartographie à ta guise -injection et allumage) et avec un turbo à roulements tu peux obtenir un moteur assez linéaire, même avec un 1397cc.
Qu'as tu comme AàC ? certains montent des AàC de R5 Alpine groupe 2 (315 ° il me semble )mais c'est peu un trop violent.

Je veux rester un minimum dans l esprit de l époque,donc pas d injection électronique ,pour l AAC je ne sais pas se que j ai pour l instant,mais je pense que j ai beaucoup à gagner de ce côté ,je ne veux pas non plus d un moteur trop linéaire,j aime le coup de cul du turbo sans tomber dans l extrême comme avec l AAC 315cv de la tdc (AAC préfère de notre ami Franky) Laughing

Membre d'Or

franki a aussi un moteur tres tres homogene dans son auto ! un vrai regal ! Laughing

Super pilotes Turbistes

TERRAMORSI a écrit:: Bonjour,
Avec une injection sybele (tu peux modifier la cartographie à ta guise -injection et allumage) et avec un turbo à roulements tu peux obtenir un moteur assez linéaire, même avec un 1397cc.
Qu'as tu comme AàC ? certains montent des AàC de R5 Alpine groupe 2 (315 ° il me semble )mais c'est peu un trop violent.

Je veux rester un minimum dans l esprit de l époque,donc pas d injection électronique ,pour l AAC je ne sais pas se que j ai pour l instant,mais je pense que j ai beaucoup à gagner de ce côté ,je ne veux pas non plus d un moteur trop linéaire,j aime le coup de cul du turbo sans tomber dans l extrême comme avec l AAC 315cv de la tdc (AAC préfère de notre ami Franky)

C'est certain, le coup de pied au cul du turbo est sympa (je courais avec une rallye 2 équipée d'un moteur de R11 turbo groupe A) mais il est parfois délicat à gérer sur le mouillé Wink

Membre d'Or

techno a écrit:

TERRAMORSI a écrit:: Bonjour,
Avec une injection sybele (tu peux modifier la cartographie à ta guise -injection et allumage) et avec un turbo à roulements tu peux obtenir un moteur assez linéaire, même avec un 1397cc.
Qu'as tu comme AàC ? certains montent des AàC de R5 Alpine groupe 2 (315 ° il me semble )mais c'est peu un trop violent.

Je veux rester un minimum dans l esprit de l époque,donc pas d injection électronique ,pour l AAC je ne sais pas se que j ai pour l instant,mais je pense que j ai beaucoup à gagner de ce côté ,je ne veux pas non plus d un moteur trop linéaire,j aime le coup de cul du turbo sans tomber dans l extrême comme avec l AAC 315cv de la tdc (AAC préfère de notre ami Franky)

C'est certain, le coup de pied au cul du turbo est sympa (je courais avec une rallye 2 équipée d'un moteur de R11 turbo groupe A) mais il est parfois délicat à gérer sur le mouillé Wink

y aurait il eu un desir de l arriere de prendre les devants ? Laughing

Super pilotes Turbistes

C'est tout à fait ça Razz

Membre d'Or

techno a écrit:: C'est tout à fait ça

un excellent souvenir ? Wink

Membre de Bronze

willyam a écrit:: franki a aussi un moteur tres tres homogene dans son auto ! un vrai regal !

oui mais franki à associé cette AAC à une injection électronique et un turbo sur roulement, je pense que techno ce rapprochera plus de la config de franki que celle de terra.