Diagramme aac Renault Sport

Salut à tous,

Quelqu'un peut me confirmer les suivants diagrames de aac:

AOA 30° , RFA 62° , AOE 72° , RFE 30° c'est bien l'acc RS 200CV ?

AOA 47° , RFA 65° , AOE 79° , RFE 33° c'est bien l'acc RS 265CV ?

Quelqu'un connait le diagramme de l'acc RS 315CV


Question pour Jean Charles , Franki et Fissure:

J'ai relevé sur mon moteur le suivant diagramme:

AOA 30° , RFA 60°, AOE 72° , RFE 28° avec un jeu theorique de 0,5 mm

Il peut avoir une petit difference, car je pais reçu encore le comparateur que j'ai commandé et j'ai travaille avec des cales...

Je supose que c'est un 200CV, le calage est à environs 100 -102° ADM et 116 -118° ECH

Le moteur donne maintenant 260CV et 320 NM. Pensez vous que pour arriver a 300CV avec un bonne plage d' utilisation c'est mieux un 265CV ou un 315CV Ou c'est mieux de rester avec ce aac pour une utilisation en slalom et en course de côte?

Salutations
daniel ch

Salut
les diagrammes j ai pas ca de tete mais cela parait bon ,pour le 250 CV sur tout bon !!! :smileJap:

le must c est le 250 CV RS qui en fait sort 270/280 CV avec une pression de 1.4 et echangeur bien froid.
Mais c est le seul qui reste exploitable :icon_aime: , le meilleur rapport couple/puissance surtout pour la cote , et de plus si tu as une injection electronique il me semble pour sortir 260 CV

le 300CV RS tu peux oublier , enfin pour moi il a un caractere de chiotte
Et la distribution le maudit surtout a cause de levées tres brutales

une petite photo nous aideraient a comprendre comment tu sorts 260 CV avec un 200CV SVP

Citation :

Question pour Jean Charles , Franki et Fissure:

Et nous on sent le paté !!! C'est pourtant fassssssiiiiiiiiiiiiiiiillllllllllllllllllle!
Vaz y Franki, réponds a ma place , il m' a véxé , je lui parle plus !

Une photo pour franki





Turbaux j'ai ne veut vexér personne... , toute personne qui sait autant que les messieurs mentionnées en haut peut aussi répondre..

une petite photo ,et me voila tout content pour la journée

ouai bon je voit le client,alors la dedans tu balance un 265 RS et la tu m en dit des nouvelles la puissance augmenteras legerement mais le couple
est bien mieux reparti .

fait att a certaine refabrication sur les rampes de levées , quel ne soit pas trop brutal ,cette vielle distribution a des limites tout de meme les tiges etant assez lourde

Apparement Franki n'avait jamais vu l'une des autos de Daniel

Ba non tu sais je passe plus de temps dans mon atelier que sur les rallyes de nos jours

la un petit RS 250 CV , juste se qui lui faut ( acier nitrurer le must mais bon pas donner quant meme ) et coupelle titane pas lourd tres bien ,j y passe a la prochaine revision moi
:smileJap: Pour le reste il n a pas besoin de nous je croit

franki a écrit:

une petite photo ,et me voila tout content pour la journée

ouai bon je voit le client,alors la dedans tu balance un 265 RS et la tu m en dit des nouvelles la puissance augmenteras legerement mais le couple
est bien mieux reparti .

fait att a certaine refabrication sur les rampes de levées , quel ne soit pas trop brutal ,cette vielle distribution a des limites tout de meme les tiges etant assez lourde

Salut Franki,

Merci pour ton avis. Je vais d'abord tout mésurer avec le comparateur et mésurer aussi les levées, mais je pense que je vais faire comme tu dis et monter un 265CV de chez Garat avec la sortie pour le montage de l'alternateur comme la TDC (peut être un jour je fais le montage)

alors le 250 Cv OK mais le montage de l alternateur facon 4L a ch... demande a mr FRESNEAU



la si arrive a casser ca :eek2:

La 7500 trs/mn sur et verifie

et surtout tu ne transforme pas la cloche d embrayage en tirelire avec une fente enorme dessus

Non la le montage RS faut oublier :ma!d: en plus range tes doigts ,bonjour le baise pattes et puis les alternateur de nos jours fonctionne correct et les speciales de 180 bornes de nuit il n y en a plus beaucoup tout de meme :smileJap:

Eh franki, s'est un altenateur qui est monté ou un compresseur , vue la largeur de la courroie , j'aurrais jamais crue que si large sa passerais.

très beau le 4 pap!! tu l'a fait toi meme ou tu l'a acheté comme ca? et ou si c'est pas trop indiscretooop:

Didier_S a écrit:

Eh franki, s'est un altenateur qui est monté ou un compresseur , vue la largeur de la courroie , j'aurrais jamais crue que si large sa passerais.

Oui Didier, t'as raison, on dirait que c'est la courroie primaire d' un Harley- Davidson avec carter primaire ouvert style Primo


Franki je sais que tu veux dire, mais une fois que je ne courrerai plus contre les voitures modernes, je faire peut être du VHC quand j'aurais 70ans, et j'aimrais avoir une replica exacte d'un TDC....

Salut Daniel ch, je t'es envoyer un MP mais tu ne répond pas, pourquoi

Pour franki,

Pour ce genre de montage, je présume que tu garde le diamètre primitif des poulies d'origine .

Bien evidement que non Bon d accord c est peut etre un peu gros mais au moin cela ne ma jamais fait ch...r sa passe au poile de cul aussi

Pour la pipe a papillon c'est du MR Fresneau des grandes années :smileJap:

Didier_S a écrit:

Salut Daniel ch, je t'es envoyer un MP mais tu ne répond pas, pourquoi

Oui j'a vue que quelquechose est dans les messages, patience

Pour franki,

je me suis mal esprimer en parlent de diamètre primitif, ce que je voulais savoir, s'est si le rapport de vitesse était le même .

C'est a dire si le rapport de vitesse de rotation de la pompe a eau par rapport a celui du vilebrequin était le même que celui d'origine , pour l'alernateur je vois que non, ce que je comprend surtout si t'on moulin tourne beaucoup plus vite. (d'origne l'alternateur tourne 2 fois plus vite que le vilebrequin, si je ne raconte pas de nerie)
Par contre je trouve quand même la courroie vachement large, surtout si je la compare a une courroie de distribution "disont" normal, qui elle a quand même plus déffort a transmettre.

Maintenant si tu veux bien me donner quelque info plus technique, j'en serais ravi, par simple curiosité (déformation professionnel ) si un jour je veux faire ce genre de montage.

bonne journée

pour tout dire,
suite au grenelle des enmerdements :sigfrid: de mr brelot
je me suis mis au energie renouvelable :wobble: .
ce n est pas un alternateur c est le moteur electrique en fait voila pour la largeur de la courroie !!!!

contrairement a moi tu ne raconte pas de connerie
mais mon moulin prend jusqu'a 7500 trs/mn ( ce qui ne sert a rien en plus la puissance etant a 6900 trs/mn )

donc il a falut redescendre la vitesse de l alternateur et comme le ralentie est de 1200/1100 trs/mn le voyant ne s allume pas trop
Ce n est pas tres bon qu il tourne a plus de 9000 trs/mn !!!!