Information sur le moteur Fresneau - double AAC

Salut,

j'aime bien les projets un peu fous et en surfant sur le net je suis tombé sur la prépa du moteur Fresneau avec double arbres à cames en tête.

Vous avez des infos ?

vous l'avez vu de vos propres yeux ?

fragile ou robuste ? fiable ou pas ?

Je parle de ce truc là :
http://www.nojac-competition.com/web/spip.php?article2

Franki connaît je crois

Franki ????

Allez crache le morceau !!

Fais lui un mp

J'ai vu chez lui une belle maxi en construction il y a qq temps déjà.

mainneville a écrit:

Fais lui un mp

Je vais pas lui demander en privé, peut-être que certains membres sont intéressés également.

Je suis pas pressé, il va bien passer par ici !

Une maxi chez Fresneau ??

Juste pour lui dire de répondre à ce poste

Me voila !!!!!        

c est de ça dont tu parles :


Mr FRESNEAU les montaient pièces par pièces  en générale en alésage 80 mm pistons cosworth
et vilo en 82 mm de course a 8 contrepoids

Les fonderie étaient de sont œuvre  personnelle , donc ne cherché pas ailleurs


avec arbre a cames creux,  poussoirs mécanique et en général collecteur court et turbo dans l aile AR droite .

sinon très fiable , un exemplaire a sortie 340 Cv au banc avant de cassé le palier centrale du bloc

résultat 2 centièmes pour le vilo seulement

par contre les chemises acier de sementation , non merci pour moi     ( durée dans le temps ) heureusement la métallurgie a fait des progrès conséquent ....

pour rouler sur route c est totalement inutile par contre

Mais ce qui nous limite sur ce moteur c est la culbuterie qui a du mal a prendre les plus de 300° d ouverture avec des levées de plus de 11mm , car beaucoup de préparateur grignotte le temps d'ouverture sur les rampes de silence alors la  toute la culbuterie joue des claquettes    
Dans ce cas du moteur FRESNEAU tu peux attaqué aussi sec que tu veux comme une kit car

Mais toutes les modifs , chemises acier , pissettes d huile sous pistons et arbres en tête ( donc plus de renvoi possible pour la pompe et l allumeur aussi  )  impose la présence de la pompe a carter sec et l allumage électronique  

a l’époque ce moteur couté au environ de 100 000 francs 10 briques , pour les jeunes 15 000 €

quant on aime on ne compte pas
mais a l époque je n'avais pas les sous

Le maître a parlé

Des explications , clair et nettes

Vous l'avez dit que le petit connaissait l'engin

Merci

Merci pour le descriptif , un grand monsieur ce M. FRESNAU

dommage que la vie ne l'ait pas épargné .

Oui effectivement c est un homme a connaitre , et certainement a reconnaitre aussi .
j était gamin et il ne ma jamais prit de haut, toujours gentil et patient .
un vrai mécanicien et pas un vendeur de rêve .

on reconnait la signature du maitre avec son échangeur donc j'avais lu l'essai sur échappement .gros volume avec 4 papillons pour diminuer le temp de réponse a la sortie +2 ventilos pour aider au refroidissement  .Du très beau travail au niveau finition

Merci pour ces explications !!

C'est toujours beau à voir et ça change des prépas traditionnelles

Le moteur en photo plus haut est dans une voiture qui était en vente récemment :

http://clubjidescora.forumpro.fr/t1342-scora-maxi-caisse-carbone-a-vendre-1ere-main

je confirme que Jasques Fresneau est un homme a connaître ... pour le boitier double arbre qui est installé dans la dauphine ,sacher qu'il va reprendre du service ... Fabrice nojac reprend cette année avec un train arriere triangulé effectuer par mes soins ... la dauphine sera sur les courses de cote de l'ouest et au mont dore pour ceux qui ne sont pas loin ...

Bonjour à tous les curieux du 5T double AAC.
J'ai eu la chance d'avoir côtoyé 15 à 20 ans ce grand monsieur et développer par une collaboration spécifique ce moteur remarquable. Jacques à l' époque s'occupait de créer, développer et monter les pièces mécaniques; pour ma part je programmais les boitiers électroniques et réglais les moteurs au banc de puissance. Quel enrichissement, rien ne l' arrêtait toutes les expériences étaient bonnes à prendre et nos échecs devenaient ainsi nos réussites. Pour donner plus d'informations que celles déjà publiées par Franki, Jacques à conçut un 1950 cm3 en partant d'un vilo Volvo super production allemand de 90 m/m de course et des chemises si fines à la base 5 à 6/10ème de m/m qu'il fallait les monter à la presse et surtout les coller. Ce moteur n'a malheureusement pas tenu très longtemps. Bloc fendu et boite de vitesse HS. De cette expérience il a confectionné un 1905 cm3, toujours dans ce bloc Cléon avec cette fois -ci 434 CV à 5600 tr m/m et 60 mkg à 4900 tr m/m pour 1.6 bar de pression de turbo. Trois années de rallycross n'ont jamais eu raison de celui-ci avant démontage volontaire de jacques afin d'observer et valider la très grande fiabilité de celui-ci. C'était du très grand art. Dommage que la retraite à 68 ans a coupé court à ses élans, ses idées folles et ingénieuses, ses curiosités maladives de toutes techniques générales. Mais il y a tant de chose à dire et je suis si riche (no money) de lui !!!

Fabrice , un peu veille la photo en avatar ... tu aurai peu mettre plus recent ....