controle

le dernier déculassage

Le top c'est contrôle de richesse et T°.Je vais le redire mais pour environ 160 euros ,vous avez un controleur qui fait les deux chez neo tech.Il vous suffit de touver une sonde lambda 4 fils et de monter tous ça.Ensuite vous régler dans l'ordre votre calage d'allumage et ensuite vous pourrez régler votre T° d'échappement avec le régulateur de pression.C'est pas plus compliqué!!!!!!!!!!Dès que vous aurez une dérive de quoi que ce soit sur votre moteur(trop d'essence ou pas assez,déréglage de l'avance,filtre encrassée.....)Vous le verrez de suite sur le contrôle de richesse et de T°!!!!!!!!!!!!!

faut trouver quelqu'un pour faire un travail soigner pour la lambda

D'accord mais si pas un truc énorme,c'est pas assez!!!!!!!!Tu repars pour une autre série de soupapes!!!!!!!!!
Et à l'inverse tu mets trop, tu vas rouler tout va bien et dans 10000kms tes cylindre seront tellement ovalisé qu'il faudra les remplacer.A toi de voir!!!!!!!!!!!!

La lambda rien de plus simple.Sur la mienne je crois que c'est une lambda de clio 4 fils.Pourquoi 4 fils, car il y en a deux qui servent au contrôle et les deux autres(2 blancs en général) qui servent à réchauffer la sonde au départ.Car une sonde ne fonctionne qu'a partir de 600°C.C'est donc pour avoir une indication de richesse plus rapidement.
Ensuite tu fais souder une embase au pas de 18X100(je crois) sur ton échappement et le tour est joué.Tu ramène un cable(blindé de préférence) vers l'avant sur l'afficheur,pareil pour la sonde de T°(fourni par neo tech), le branchement de l'afficheur ne pose aucun problème.

et pour l'indicateur tu peu le monter pour réglé et pour controlé ,pas obligé de le gardé en permanence
mes ces vrais que ces le top pour bien réglé
et aussi ne pas oublié qu'avec un moteur méme d'origine il lui faud 120 ml/30s pour bien fonctioné (ces le mini)

bon alors,au ralenti,a chaud,j'avais plus de 4 bars pour la pression de commande
j'ai percé pour avoir accés a la petite vis,j'ai dévissé jusqu'a buter..peu pas aller plus loin!!,et la pression se met a 3.2..moteur bien chaud

cest bien mieux,par contre si le régulateur n'es pas réglable facilement ,cest que le tamis et encrassé (ça ce ne voit pas forcément)et ces galére a bien nettoyé .le mieux et de le démonter entiérement le passer au bac a ultrasons

il est ou ce fameux tamis??

Sur le dessus de ton regulateur, tu le vois lorsque tu enleve les banjos.

On le voit la

il est sur l'entrée ou l'on branche le kit pour controle..le plus gros quoi..
merci capt'ain!

Je ne crois pas qu'il y en ai d'autres

camboui76 a écrit:

cest bien mieux,par contre si le régulateur n'es pas réglable facilement ,cest que le tamis et encrassé (ça ce ne voit pas forcément)et ces galére a bien nettoyé .le mieux et de le démonter entiérement le passer au bac a ultrasons

Avec un petit réglage à l'int également.

bon,je résume ...j'ai changé bougies,fil de bougies,bobine,tete de delco,filtre a essence
le pompe crache bien ses 1 l en 30 secondes a 5.8 bar..testé a plusieurs reprise,pression de commande descendu a 3.2 bar a chaud et j' ai pas de mieux
au ralenti la voiture prends ses tours normalent bien que si on stabilise a 5000,on entend que sa tourne un peu moins rond
en roulant,c'est la cata,pas moyen de depasser 4000trs,elle ratatouille avec quelques explosions par ci par la,jusque 4000 impecc,si je passe un rapport c'est nickel jusque 4000 et rebelote!!!!..HELP!!!!
j'ai tout regardé,pas vu de durite craquée qui pourrait provoquer une prise d'air
pas de specialistes de la bete ici du coté de calais!!
cela pourrait il venir du module d'allumage???
merci pour votre aide et vos idées!

est ce que tes pompes de gavage fonctionnent bien ?

je pense que oui,quand j'ai fait les tests de debits,j'ai toujours eu la quantite d'essence!si elle ne tournaient pas correctement,j'aurai vidé le tampon??non??

quand on fait tourner la pompe avec le strapp sur le relais,on fait tourner que la hp??ou pour la mienne la pompe hp et les deux de gavage??

fx mon carrossier avait le meme souci que toi sur la tienne, et une des pompes de permettait de gripper de temps a autre, resultat il en a changé une et l auto fonctionne a merveille et monte integralement dans les tours !

ok will mais je devrais le voir avec le test de la pompe hp??
quelqu'un peut il confirmer pour le strapp et la marche des 3 pompes sur la t2

t3 a écrit:

ok will mais je devrais le voir avec le test de la pompe hp??
quelqu'un peut il confirmer pour le strapp et la marche des 3 pompes sur la t2

ca je sais pas si tu devrai le voir avec le test, car pour lui c etait pas regulier elle grippait de temps en temps !! et ca faisait la meme chose que toi

bon,j'ai démonté au niveau du cone,a la main impeccable,pas de point dur,demain je controle les injecteurs

debit des 4 injecteurs ok..environ 110 ml en 30sec,refait 2 fois,pas de variation entre les injecteurs..ca devient un truc de dingue!!

Si ta vis du régulateur est en butée ce c'est pas bon, même si ta pression est bonne...
Tu as ouvert pour voir, nettoyer et régler ?
En ce qui concerne la richesse, contrôle le CO et mets entre 2.5 et max 3.5 %. Il faut qu'il soit un poil riche.
Enfin tout ça, c'était pour ma voiture, mais elle marche au top.
A+

je vais le passer au bac a ultrasons pour le tamis

Ok et attention de ne pas abîmer le clinquant.
Tiens nous au jus...