Arbre a came, calage?

c'est un moteur de R5 turbo donc culasse r5 turbo, sa bride pas a coté de celle de gtt!
Pour l'aac , jai un grillet sur mon moteur de gtt, et jai passé la barre des 200cv sans trop de soucis.

Et oui ya du taf sur la carto c'est clair. Le calage est celui preconisé soit 104degré adm.

Voici comment jai procédé le relevé des fois que je fasse mal les choses..:

>>repérage du PMH cyl 1 au comparateur .
>>Mise a 0 du repere sur le disque
>>Mise a zero du jeu soupape
>>Positionnement du comparateur sur la coupelle de la soupape adm 1
>>ensuite je fais tourner le moteur plusieur fois histoire le voir la stabilié du comparateur . au passage je releve la levé maxi de soupape a jeu a 0 : 9.56mm
>> ensuite je releve l'angle sur le disque 1mm avant l'ouverture maxi ( a 8.56mm donc. ) pui a 1mm apres l'ouverture maxi.
Jadditionne les 2valeur et divise par 2 et j'obtien 104 degré.

Voila , je pense que ma méthode et bonne , vu que je procede de la mem facon pour repere le PMH

si tu previlégie le couple tu peux caler j usqu'a 1.25 mm

franki a écrit:

aucun resper pour les vieux , je retoune dans mon garage ,,,, donc!!!!!!!!!!

t a raison mon franki !! retourne dans ton garage !!! et surtout ne file pas ta grippe a mon moteur !!!
je continue mes courses !!!

toi att ou je le cale a l envers

Y a plus qu'à mettre un bon carbu.

bien d accord avec toi

franki tu peu develloper un peu les 1.25??

des news!!

il s'agit de la R11 de phill 11 turbo ( voir case presentation ) .

donc achat d'une poulie reglable et calage au ptit oignon a 110° adm. Réglage des culbu a 0.15 adm et 0.25 ech.

premier test hier a 1b sa a l'air de mieu grimpé apres 5000tr mais vu les condition meteo ( pluie/ neige) impossible de testé en 3 sa patine direct sur le sol mouillé donc essai en 4 , mais prendre 180 avec le temps qu'il fait c'tait pas trop possible donc pas trop pu passé les 5500tr...

un essai a 1b4 nous a montré que sa marché vraiment plus fort mais bon chemise stock et carto pas prevu pour...

on va attendre d'avoir un temps correct , branché les acquisitions de donné et le diag et rouler un peu mieu. mais malgré tout je suis pas convaincu du resultat meme apres recalage a 110°

Salut, c'est un peu mieux quand même. un peu plus de couple et de puissance. A voir aprés des modifs carto pour exploiter ça a fond.
En plus j'ai un creux vers 5500(trop riche?cliqueti?) bref on verra ça bientot.

Petite question en passant, pour passer à 200 ch, un arbre à came de 5 atmo d'origine suffit ou on doit le retailler obligatoirement ?

Bonsoir,il peut suffire tel quel,il lui manque 10° d'avance à l'ouverture échappement,il te faudra faire couper la sortie AàC d'entrainement des courroie prévu pour l'alpine,A+JM

Donc on garde un peu plus longtemps la puissance d'explosion dans le cylindre, ça ne peut-etre que meilleur, non ?
et après on modifie juste l'allumage et la pression du turbo avec ajout d'un échangeur plus performant, ok

ruealpine a écrit:

Donc on garde un peu plus longtemps la puissance d'explosion dans le cylindre, ça ne peut-etre que meilleur, non ?
et après on modifie juste l'allumage et la pression du turbo avec ajout d'un échangeur plus performant, ok

et ne pas oublier de faire rebaguer le bloc moteur

rebaguer quoi et pourquoi fab ?

Salut bein tu peus le monter comme ça(avec modifs quand même) mais c'est mieux de le retailler pour turbo tu sera plus gagnant.
Surtout si tu veus la faire évoluer aprés.
Bref, sur la mienne on bosse sur la carto maintenant car le calage a été bénéfique. A+

je pense que fab dit de rebaguer si tu utilises un bloc cleon ne provenant pas d'une 5t qui est le seul equipé de bagues bronze aux tourillons d'aac...

ruealpine a écrit:

rebaguer quoi et pourquoi fab ?

Le diamètre de la dernière bague (coté BV) est plus petit sur les 5 Alpine que sur les 5T

Vyterra a écrit:

ruealpine a écrit:

rebaguer quoi et pourquoi fab ?

Le diamètre de la dernière bague (coté BV) est plus petit sur les 5 Alpine que sur les 5T

J'ai un atmo retaillé et un T2,les diamètre de paliers sont les mêmes,A+JM

L'atmo a peut être été modifié. C'est ce qu'on fait nous pour avoir tout nos aac aux mêmes diamètres.

Vyterra a écrit:

L'atmo a peut être été modifié. C'est ce qu'on fait nous pour avoir tout nos aac aux mêmes diamètres.

AAAHHHHHHH,OK ,A+JM

quelques infos suplementaire pour faire avancer le smilblick !

donc des precision sur l'aac grillet :
taillé a partir d'un 5 alpine atmo "neuf"
levée de came 6.15mm
durée ouverture avec 0.20mm 278° adm et 0.25 268° ech
durée ouverture a 1mm 225° adm et ech
calage sommet came 106
calage distribution preconisé : adm 104°
jeu réglage culbuteur conseillé adm 0.15 et ech 0.25

voila je vais essayer d'en avoir un peu plus comme la levé au pmh etr les angle au jeu considéré .

Vos impression sur cet aac qui serai un profil 200cv selon grillet.

un profil 200cv d'epoque ne ressemble en rien a ça.
et puis tu connais mon avis sur grillet,il n'a pas changé..

oui je sais... et puis pas moyen davoir plus d'infos sur cet aac .

bon de tte facon vu le prix auquel je touche les catcams en neuf , jpense que jvais me foutre un 1122 ou un 123 sur mon moteur. car augeraux c bien beau mais sa devient cher avec la crise ...

YannGTT a écrit:

oui je sais... et puis pas moyen davoir plus d'infos sur cet aac .

bon de tte facon vu le prix auquel je touche les catcams en neuf , jpense que jvais me foutre un 1122 ou un 123 sur mon moteur. car augeraux c bien beau mais sa devient cher avec la crise ...

moi j ai un augereau, mais il te demande combien pour ton auto ?