Bonsoir quelqu'un pourrai me renseigner ou aurai la photo ou tout simplement la pièce concernant la cale que l on doit mettre sur le waste gate quand l on passe a une configuration 185cv sans avoir a modifier le moteur uniquement en changeant le collecteur d échappement ainsi que l échangeur d aire . la cale ou rondelle est de 3mm ? 4MM ? merci par avance

Pourquoi mettre une cale ???? en plus c'est dangereux car si tu ne connais pas la pression actuelle tu risque de faire une connerie si l'ancien proprio a réglé la biellette pour avoir plus de pression.
Il suffit de jouer sur la longueur de la biellette qui est réglable. !!! C'est fait pour ca !
En premier tu vérifie avec un bon mano la pression, et apres tu regles la biellette de demi tour en demi tour en vérifiant la pression obtenue. Comme ca t'es sur de ne pas faire une cata .
Pas besoin de changer le collecteur , et quand a l' echangeur celui d'origine suffit a condition de le rendre étanche depuis la grille d'aile (pour un usage courant ,donc sans etre en pleine charge en permanence).Tu te limite a 930/ 940 mb, avec un bon controle de l'avance et ca le fait.
Tu n'as besoin de rien pour sortir un peu plus de puissance.
Par contre ,allumage et jeu aux soupapes bien réglés, avec un Kjet qui fonctionne bien. Au moindre cliquetis ,tu redescends ta pression.

Pas mieux, avant tous, vérifie déja la pression de ton turbo avec un vrai mano gradué.

La cale faisait 2 mm. Tu as son dessin sur le PR de la Cévennes.

Mais vérifie la pression avec un vrai mano avant.

Dans tous les cas, ta 2 solutions.
- sois tu règle ta pression en vissant la tige fileté.
- sois tu y met une cale que tu peu faire toi meme, c'est tous bete a réaliser.

et ce qui est rigolo c'est que tu n'auras jamais 185cv avec ce montage
Donc te prend pas la tete....

FdL

Alors on ecoute qui:?:
Peut etre que sur une auto jamais bidouille et monte par quelqu un de competant c est ok par contre si la voiture a ete triture et n importe c omment la:!:

Bonsoir donc si je comprends bien a l époque le kit renault sport c est a dire échangeur , quatre en un et cale sur le waste gate n etait pas nécessaire pour obtenir plus de chevaux ?????

Entre ceux qui disent qu'avec pas grand chose on sort 350 Cv et ceux qui disent que meme avec la totale tu dépasse pas 150CV , c'est vrai que c'est pas evident de s'y retrouver....
Le kit 185Cv ne comprenait que la calle et l'échangeur (qui n'apporte lui par contre c'est sur aucun CV supplémenaire),le collecteur n'était pas remplacé.
Ce qui est certain , c'est que ca ne supporte pas l'a peu pres....que beaucoup de 5 ont été bricolées par des burnes ,et que bien souvent pour qu'elle tourne bien avecle peu de possibilités de réglages cetains "méccanos" les "dégonflait" allegremment ....Car pour que ca tourne au petits oignons il faut que tout soit nickel, ce qui veut dire bien souvent changer doseur,injecteurs etc...et ca coute bonbon.

Ah j'oubliais, les doseurs...sur "beaucoups " de 5T , ont trouve des doseurs de golf ou d'audi , voir meme de 604 ou R30V6! rien a voir avec un doseur de 5 .Débit insuffisant ! Forcément avec ca meme les 160Cv d'origine t'en reve.

TURBAUX1, tes sur que c'est une 5 turbo que tu as , elle a bien le moteur a l'arrière .

On t'entend souvent donner des conseils, amélioration moteur etc.....mais jamais on ta entendu dire que tu a fait 150 bornes aujourd'hui ou que tu as fait t'elle ou t'elle amélioration dessus et on a jamais vu de photos de ta belle .


Tu roule avec au moins .

l échangeur n est la que pour refroidir l air ??ok donc on joue que sur le réglage de la vis du waste gate mais bon si l on dispose d un quatre en un ainsi qu un devil il n y a pas plus d amélioration ????

de toute façon , y a une chose qu'est sure , plus tu mets de chevaux ,plus t' as de chance de te sortir de la route ! :hammer: :hammer: :hammer: et en plus y a une chance sur deux que ce soit bien fait , et l'autre ,de péter le moteur et de retrouver des pistons a la tête style crépi de baraque ! et ce , dans le meilleur des cas !!!

trop de bricole tue la bricole ! :ma!d: