démarage difficille pour cette TDC

https://www.youtube.com/watch?v=7LhzHyzTGuU&feature=related


le départ es dure très dure pour cette pauvre TDC

Apparement elle est équipée du BANG ; mais son pilote n'a pas fait un départ "canon"

ses quoi se fameux 'bang"

le BANG c'est ça

https://www.youtube.com/watch?v=puGCda4ThvU


ou encore c'elle la:

https://www.youtube.com/watch?v=-obPUf1jAoQ

a condition d'être équiper d'une injection électronnique

CHAUX!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ah ouai quand même...

ok mais ses coi enfaite ses des rupture ou coi ???

r5t85 a écrit:

ok mais ses coi enfaite ses des rupture ou coi ???

Le "bang-bang" permet d'éviter une chute de pression de turbo sur un changement de rapport ou un rétrogradage par exemple.
Par contre pour la 5 je ne sais pas si c'est ca ou un simple rupteur

ce que j'ai lu sur d'autres forums, c'est que quand tu décéléres, l'allumage se coupe, mais pas l'injection, l'essence repart dans le chaud collecteur et explose, d'ou le bang bang et les flammes et le turbo qui continue à tourner, prêt pour la remise des gaz.

apparemment, collecteur, échappement et turbo souffrent beaucoup de ces nouvelles contraintes.

C'est une carte dans le boitier électronique que l'on appelle PECTEL sur le cosworth;et lorsque tu lèves le pied, l'allumage coupe sur deux ou 3 cylindres pendant que l'injection continue, et l'air d'admission passe par le moteur de ralentit(qui contourne le papillon) .Ce qui fait que du mélange passe dans l'échappement brulant et provoque des explosions qui maintiennent ton turbo en grande vitesse de rotation, donc toujours une bonne pression, ce qui élimine le trou qu'on les moteurs turbo(temps de réponse) en dessous de 3000 t/mn, et à la remise des gazs ,le capteur de position du papillon des gazs informe le boitier electronnique et là tu repart comme une balle...

De toute façons; d'ici la fin du moi ;j'ai un ami préparateur, qui a l'habitude de cartographier les grosses SUB et MItsu et Cosworth de rallye qui sont équipées de gestion DTA et BANG ;et si tout va bien il compte régler mon auto sur route et sur banc. IL a prévu aussi de cartographier le BANG(déconnectable) sur ma R5T qui roule actuellement avec un gestion DTA P8 !

ENDOULMA a écrit:

ce qui élimine le trou qu'on les moteurs turbo(temps de réponse) en dessous de 3000 t/mn, et à la remise des gazs

D'ou le nom anti lag system / ALS (anti retard/décalage)

ENDOULMA a écrit:

(déconnectable) sur ma R5T

Tu as raison, car apparemment c'est interdit sur route ouverte, t'imagine une flamme de 50cm derrière ta voiture en ville, ya de quoi griller tes claquettes dans le meilleur de cas.

en rallycross ca donne ca
https://www.dailymotion.com/user/turbo16/video/xp60y_depart-rallycross2_auto:lol:

ok en gros ils sont au rupteur

non le bang bang fonctionne lorsque il relache la pédale d'accélérateur, il met des cout d'accélérateur se qui provoque l'envoie d'essence dans l'échappement.
donc tu peux le faire sans etre au rupteur

1600 ti a écrit:

non le bang bang fonctionne lorsque il relache la pédale d'accélérateur, il met des cout d'accélérateur se qui provoque l'envoie d'essence dans l'échappement.
donc tu peux le faire sans etre au rupteur

merci