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 Conversion par Harry

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patrick2
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Lun 10 Nov - 22:44

good luck for yor your amazing enterprise Harry :aplo: . 140 kg/cm suspension spring rate affraid .it s a true racing car,less than 1 degree of rolling in the corner Mad .do you now dampers rating and strocke please ? thancks. (je travaille mon anglais pour quand j irai voir Fred...) icon_boire
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Joel
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Lun 10 Nov - 23:54

Comment qu'il se la pete le JC lol!

Attention je peu également mettre une séquence de toi derriere Franki Razz
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harry
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 11 Nov - 7:16



Ton Anglais est pas mal, je essay de repondre en Francais.
Je ne conne pas le setting du 'bound' et 'rebound' du amortiseurs.
Ils sont tres specialle et fabrique specifique que pour la 5 turbo et seulement pour le cirquit, du marque Sachs motorsport.
le 'bound' et 'rebound' est variable et reglee extern avec du cartridge N2.
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fissure
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 11 Nov - 9:02

:icon_aime: :aplo:
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patrick2
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 11 Nov - 9:15

merci Harry. dommage pour les tarages comp/detente... ils sont en corps alu en plus ? sais-tu sur quelle r5 circuit exactement ils etaient montes et de quand ca date,superproduction ? queL diametre de anti roll bar (ca c est pour Joel Laughing ) tu as sur l auto ? TU VAS FINIR PAR NOUS RENDRE FOU AVEC TES PIECES !!!
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patrick2
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 11 Nov - 9:27

encore 2 questions: pourrais-tu mesurer la longueur des avant entre l oeuil inferieur et jusqu entre les 2 silent bloc (teflon?). tu as le reglage de compression par la cartouche, y a t il un reglage de detente par le haut de la tige. (j ai fait retarer et modifier les miens pour le circuit et je voudrais voir si je suis ok).
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harry
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 11 Nov - 13:08

patrick2 a écrit:
merci Harry. dommage pour les tarages comp/detente... ils sont en corps alu en plus ? sais-tu sur quelle r5 circuit exactement ils etaient montes et de quand ca date,superproduction ? queL diametre de anti roll bar (ca c est pour Joel Laughing ) tu as sur l auto ? TU VAS FINIR PAR NOUS RENDRE FOU AVEC TES PIECES !!!

Les corpes sont en alu, je ne sais pas sur lequel voiture ils sont monte.
le diametre du barre de torsion est 23mm avant et 24mm arriere

patrick2 a écrit:
encore 2 questions: pourrais-tu mesurer la longueur des avant entre l oeuil inferieur et jusqu entre les 2 silent bloc (teflon?). tu as le reglage de compression par la cartouche, y a t il un reglage de detente par le haut de la tige. (j ai fait retarer et modifier les miens pour le circuit et je voudrais voir si je suis ok).

Le longueur est variable pour l'instant ils sont 300mm
exact poer le reglage du compression et detente.

A l'epoque jusque 10 set sont fabrique. Sachs faire encore le service pour le amrtiseurs, mais pas fabrique encore.
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patrick2
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 11 Nov - 14:50

merci Harry,tres sympa a toi. quelle est l histoire de ta voiture ? c etait une TDC avant ta restauration ou deja une maxi ? si ce n est pas trop indiscret ton job est un job technique de l automobile ou c est juste ta passion ?
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patrick2
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 11 Nov - 15:18

j ai trouve ca http://www.sachsracing.com/owx_medien/media360/36043.pdf pour info l importateur Bilstein France allias EUROFAC realise maintenant sur des bases de groupe b filete exactement ce qu a harry (cartouche separee reglage comp +tige creuse pour la detente)2 voies. ils vont meme jusqu aux 4 voies comp/det hautes et basses vitesses mais la c est hyper cher et pas justifie pour nous. avec ces trucs la tu prends les vibreurs et les trous comme une cx tout en maintenant la caisse comme une planche a roulette en plongee et roulis. j ai vu recement tout les pointeaux,clapets et cartouches du systeme... j etais fou :wobble: .
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harry
Habitué Turbistes
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 11 Nov - 15:37

Non d'origine est une T2. je travaile plus de 15 ans dans le design du voiture et du moteur. j'ai une diplom d'ingenieur moteur. Je travaile environment 6 ans chez Renault design.

Allors en plus d'info, dans les cartouches c'est une plaquette lire seulement designee pour le Renault 5 turbo.
identification avant:
88 1700 114 657
SP3 setting 53
PX 4657

identification ariere:
88 1700 114 658
SP3 setting 53
PX 4658
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patrick2
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 11 Nov - 16:20

merci beaucoup. je me disais aussi... on ne se lance pas dans un tel projet (surtout moteur) sans un serieux bagage.! (le coup de la pompe mecanique demontee Smile ) et bien Harry je crois qu il va y avoir des questions tres technique pour toi dans le genre combustion interne...
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TERRAMORSI
Pro pilotes Turbistes
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 11 Nov - 18:32

tres beau projet en perspective,et les pieces c est sans comentaire,mis a part que ca fait envie:affraid: affraid affraid affraid affraid affraid affraid
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franki
Maitre Yoda
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 11 Nov - 20:18

Non un reve !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Rolling Eyes Rolling Eyes Rolling Eyes
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harry
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mer 26 Nov - 19:11

Avec l'aide du certaine membres du forum ici et Allemangne je trouvez le suivant objets:

Les phares je trouve a la sud d'allemgne dans une bazar du anciene voitures. Ils sont trouve dans les carton du Cibie marque Renault5 maxi.
Le Vendeur, une anciene aussie, dir a moi, oui, oui, c'est pour le Renault5 sportive! Je dire, swah, je pense c'est pas ca, parse que les phares d'une Renault 5 sont caree. Allors je risque le acchat du phares des Maxi???, c'est qua?? et paye 200 euro pour le lot. Dans le boite avec les phares je trouve en bonus toutes du nouveau metre sauf le tachio du turbo1.



Et voila le piece superieur Tadtadaaaaa, tongue tongue oui en magnesium.



A le depart du demontage je suis une peu triste, parse que la piece montee en arriere est pas en magnesium, mais c'est expliquer a moi ca c'est pas fait en magnesium mais en alu.
bounce bounce bounce
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Vyterra
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Jeu 27 Nov - 9:22

affraid affraid affraid Fissure a passé le week-end en Allemagne mais n'a rien trouvé pour sa 5T No Razz
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http://groupef.skyblog.com
fissure
Membre d'Or
Membre d'Or
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Jeu 27 Nov - 11:57

Evil or Very Mad toi ,t'as touvé ça deja Razz

moi,j'ai touvé la neige santa ,le froid rendeer et les dindes pig
et c deja pas mal Evil or Very Mad 🔨
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willyam
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MessageSujet: conversion par harry   Jeu 27 Nov - 21:31

bsr ! bravo pour le projet ! mais moi la kugel je la mets pas ! c est un souci monstre !
et pour les dindes fissure c etait pas la peine d aller en allemagne, on a ce qu il faut en france et je pense que l on plus que bien equipé ! lol
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1600 ti
Membre de Bronze
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Jeu 27 Nov - 21:39

hs on:
surtout qu'il y en a une qui l'attend près d'un circuit comme ça il joint l'utile à l'agréable

hs off:

très belle voiture HARRY.
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fissure
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Ven 28 Nov - 6:53

Evil or Very Mad Evil or Very Mad Razz
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5turbo.nl
Apprenti Turbistes
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Dim 11 Jan - 19:33

hello harry !!
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a5coupe
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Lun 12 Jan - 8:52

he Harry,

ziet er goed uit..

Marcel
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Anakin
Membre de Bronze
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 13 Jan - 14:19

scratch scratch scratch
Ich spreche deutsch, but I don't understand here!
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1600 ti
Membre de Bronze
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 13 Jan - 15:02

normal c'est du hollandais
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Anakin
Membre de Bronze
Membre de Bronze
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 13 Jan - 19:19

1600 ti a écrit:
normal c'est du hollandais

Mais euuuh, le hollandais est un peu un mix allemand/anglais...un peu...Razz
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a5coupe
Habitué Turbistes
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   Mar 13 Jan - 21:11

Anakin a écrit:
1600 ti a écrit:
normal c'est du hollandais

Mais euuuh, le hollandais est un peu un mix allemand/anglais...un peu...Razz


Evil or Very Mad No lol!
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MessageSujet: Re: Conversion par Harry   

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