a la recherche de la combustion parfaite

Tout et dans le titre.
Déja pour que le moteur tourne normalement, sans sur consomation et afin de ne surtout pas "provoquer" un cliquetis ou perforer un piston :ma!d: .
Je m'interresse depuis peu, a la combustion parfaite . On en a déja pas mal parlé sur le sujet "REGLAGE CO". Mais le CO ne fait pas tous .

Alors voilà, il serai bien que tous le monde inscrive c'est résultats d'un controle de pollution: CO, HC,CO2, OXIGENE et LAMPDA (moi je dit ca, c'est aussi pour vous :ma!d: ).

Comme le dit si bien FISSURE, il faut:
- un minimum de CO
- un minimum de HC
- un minimum d'oxygène
- un maximum de CO2 (GT2i vend meme des capsules de CO2 a mettre dans le réservoir avant une course..............c'et pas pour rien :ma!d: ).

J'ai pu comparer mes tests de pollution de 2003 a celui du 18/07/08 après avoir changé mes bougies, le filtre a essence,, la tete de delco avec le doigt d'allumeur, le filtre a essence (KN) et pofiner mon CO recemment.

2003 2008

CO: 0,239% CO: 2,44%
HC: 104 ppm HC: 189 ppm
OXIGENE: 2,38% OXYGENE: 4,20%
CO2: 13,52% CO2: 10,80%
LAMPDA: 1.109 LAMPDA: 1.135

Avant, elle manquait vraiment de CO, mais le reste étaient plus favorable .

Comparé a JPGT42, c'est réglage sont vraiment parfait:
CO: 2,13%
HC: 154 ppm
OXIGENE: 0,52%
CO2: 13,6
LAMPDA: 1.1150

Donc, question au DOCTEUR FISSURE:
Si je re-baisse mon CO entre 2 et 2,10%, est-ce que les autres valeurs HC, OXYGENE, CO2 et LAMPDA vont revenir a une valeur plus favorable pour une meilleur combustion . Pour moi oui .


Répond moi vite AU GRAND DOCTEUR FISSURE :proster;:



J-10 :up1:

Pfffffffffffff un bidasse qui se met à réflechir.............Ben on a pas terminé..........

Oh non de dieu.................meme toi tu t'y met .
Je vais vous dressez moi
http://fr.youtube.com/watch?v=xps2-_ayUL4&NR=1


J-10

Au fait, c'est LAMBDA
Pas LAMPTA

alors qu'on soit bien d'accord,ceci n'est valable qu'au ralenti

effectivement nico,il faudrait que tu joues avec la richesse afin de diminuer l'oxygene imbrulé et le transformer en CO2,par la meme,ça devrait baisser les HC
essaye aussi de freiner les gazs d'echp avec un chiffon dans le pot le temps de regler car tu peux avoir une micro prise d'air qui fout la mer.e
le chiffon fera sortir les gazs et pas de prise d'air comme ça.
ensuite qd tu as trouvé le meilleur compromis
essaye aussi de jouer sur l'avance allumage et tu nous en reparle.

Merci AU GRAND DOCTEUR FISSURE :proster;: .
Des que je peu, je re-file voir mon pote du CT :proster;: :proster;: :proster;: et je VOUS tiens au courant AU GRAND DOCTEUR FISSURE :proster;: .


J-10 :proster;:

de rien mon ami
fissure est la pour ça

moi j'y jourai pas trop mais bon comme tu veux

le k jectronique n est pas parfait quant meme ( absence de sonde lambda qui corrige eventuellement un manque de richesse destructeur

Comme tu le sent....mais avec un turbo vaut mieux etre riche ,voir tres riche . Sutout que sur un Kjet il n' y a aucune correction pour compenser .
D'autre part comme déja dit la richesse n'est pas réglable sur un Kjet. Uniquement sur le ralenti et dans une tres faible mesure sur les premiers centaines de tours..Apres il faut jouer sur le régulateur, qui n'est pas réglable sauf modif.
Ne pas perdre de vue que le Kjet n' a aucun moyen de controler/corriger/modifier la richesse en fonction de divers parametre.On est dans du mécanique a 100% pas une seule sonde electronique. Donc attention....

Merci à FISSURE de faire profiter de ses connaissances sur le forum

Au fait vous donnez combien d'avance ?

Elle est variable selon le nombre de poneys, 160 origine, 185 avec la cale?

Vyterra a écrit:

Merci à FISSURE de faire profiter de ses connaissances sur le forum

par hazzard ont sent le FIOUL !!!!!!!!!!!!!! :padr:

franki a écrit:

Vyterra a écrit:

Merci à FISSURE de faire profiter de ses connaissances sur le forum

par hazzard ont sent le FIOUL !!!!!!!!!!!!!! :padr:

, non merci à tous alors
Ca c'est pour moi :

de rein ,de rien chers ami

Bon j'ai revu mon pote au CT, il veux bien que je repasse samedi pour essayer d'améliorer un peu tous ca . Aujourd'hui, j'ai donc enlevé mes bougies pour y passer un ptit coup de brosse métalique.
Je vous tiens au jus samedi dans la journée.
Je pense le descendre entre 1,7 et 2%, on verra bien si tous sa, améliore les chiffres de combustion en ma faveur .

Bon bas j'y suis retourné se matin et on a du faire vite car...............le CT des clients passe avant..........normal .

Voici quand j'ai descendu le CO a 1,82%
- le HC et descendu a 137ppm (donc très bien)
- l'OXYGENE et monté a 5,6 (donc pas bon)
- le CO2 et descendu a 10,4 (pas bon non plus).

J'ai alors monté mon CO a 2,03%
- le HC a regrimpé a 184ppm (donc re-pas bon)
- l'OXYGENE a re-grimpé a 5,8 (donc re -pas bon)
- le CO2 a 10,2 (donc re-pas bon)

Mais j'ai laissé comme ca car il devait fermer et je me suis dit que j'allais comème faire un tours.........on vera bien. Résultat, une voiture qui broutte sous les 2500trs/min et un légé cliquetis.
Bref, je me suis donc arreté pour remonter un poil le CO avec ma ptite clef alen et je suis rentré.
j'y retournerai dans la semaine prochaine car j'y tiens a cette combustion "parfaite". Au pire, je peu toujours la remettre a un CO de 2,44% comme pour allez a la chatre ou la, je la trouvait vraiment très bien.

Moi sur la mienne je regarde la couleur de la sortie d'échappement quand elle est grise-noire, c'est qu'elle est riche. Et les bougies doivent etre couleur chocolat,ça c'est signe du bonne combustion.
De toute façon, il n'y a pas de secret, les moteur qui sortent des chevaux doivent etre reglés riches pour éviter la casse.

ruealpine a écrit:

Moi sur la mienne je regarde la couleur de la sortie d'échappement quand elle est grise-noire, c'est qu'elle est riche. Et les bougies doivent etre couleur chocolat,ça c'est signe du bonne combustion.
De toute façon, il n'y a pas de secret, les moteur qui sortent des chevaux doivent etre reglés riches pour éviter la casse.

c'est encore plus vrai pour les moteurs suralimentés !!!

C'est pratiquement le meilleurs moyen (et en + le plus rapide) pour connaitre l'état du moteur .

De toute facon avec un Kjet ,la combustion idéale a tous les régimes est impossible a obtenir.... Il n'y a que les injections electronique qui permettent de varier en continu!

ben oui,c valable qu'au ralenti et comme avec le kjet des que tu touches un truc ça se repercute sur toute la plage de regime ben c pas evident que tu puisses garder le meilleur resulat au ralenti,ça se peut que ça foire le reste.

moi je les regles riche ca evite des ratees a bas et haut regime

regler riche ,ça veut pas dire grand chose, au ralenti,on peut avoir des chiffres a l'appui apres en charge,c lambda bande large et temp echap si on veut faire un boon boulot

ceci dit sur une auto de serie on peut s'en passer

Bijour a tous
Alors voilà, je reviens de mon petit garage de CT.
Voila de bonne nouvelles et je ne touche plus a rien pour le moment.............elle tourne bien comme ca :up1: .

CO: 2,35%
HC: 117ppm
OXYGENE: 4,70%
CO2: 10,70%
LAMBDA: 1185

donc tout va bien....

elle consomme beaucoup comme ça :ddt: :ddt: