Améliorations moteurs vos secrets !!!!

salut à tous !!!!

je crée ce topic afin que chacun puisse décrire concrètement et en détail les modifications qui sont necessaires pour avoir une auto homogène fiable et plus puissante que l'origine!!!

donc j'invite ceux qui savent ça sur le bout des doigts à éclairer les lanternes de ceux plongé dans l'obscurité

Donc une liste des pièces necessaires, ainsi que des petites astuces et autres choses à savoir et qui font le petit plus !!!!

Cela pourrait permettre à des gens qui ne savent pas tout, pour faire évoluer leur autos (moi inclus) d'avancer sur ce plan là !!!!

Donc pas de copier coler de la pages kit cevennes ou TDC, mais plutôt du live et du concret afin d'Upgrader sa turbo sans l'endomager !!!!

Misters à vous !!!!

bonne idée
avant de l'upgrader comme tu dis faudrait deja qu'elle soit au point avec le matos de serie,et dieu sait que niveau mise au point,y'a de quoi se distraire.......
car vouloir booster une meca "boiteuse",c courrir au massacre.
pour finir,
booster a moindre cout:
un echangeur bien ventilé
1 peu plus de pression
une bonne mise au point de l'avance et de la richesse et cela sur une base SAINE

c le premier step on pourrait dire

un point tres bete dejas ,avant de mettre des echangeurs a la con

obtenir une tres bonne etancheitée entre la goulotte d entrée d'air et l echangeur
Ne pas se fier au tiroir aditionnelle d air une importante source de mauvais reglage il se bloc souvant par des residuts d huile qui le gomme et provoque une fuite d air sur l admision

changer aussi vos cables de bougie et bobine par des neufs silicone,les cables de serie sont forcement mort par le temps et fuit a la masse
chercher pas pour 5 turbo obligatoirement mais golf gti 16 soupapes,et la plus de ralonge de bougie a visser


on pourait croire que c etait fait pour

et pour repondre a de nombreuses questions sur le calibrage d'huile du bloc une photo seras bien mieux qu'un long bla bla !!!



la voila en haut a gauche sur 10 mm de longeur

meilleur pression et moin de retour dans le reniflard et plus d'huile dans le carter tout con non

sur la mienne : un arbre a cames, pistons chemises, un échangeur 200 rsp, allumeur 200, 4/1 rsp, injection qui débite correcte( je sais plus combien je perds la mémoire.....160ml? ), 1.1b au turbal, un embrayge bi-disques métal frité ( c'est de la merde franki ) voila je crois que c'est tout ......a oui pour gagner 15cv comme les kékés de parking j'ai aussi un filtre a air JR et un devil

Bas moi pas grand chose...
conduit d'échangeur étanche ventilateur sur l'échangeur 950mb de pression
une injection 140ml et arbre à cames 220cv.
conduits de culasse travaillés
bas moteur tout équilibré (ça gagne pas mais ça fait pas de mal)
plein de petits truc pour aider à refroidir

canaliser l'air pour le radiateur d'huile, (double radiateur)
tuyau de refroidissement du recepteur d'embrayage

Comme fissure, un moteur de série bien réglé avec un peu de pression,ca vaut tous les montages de pieces "courses" si c'est pas bien fait.
Et comme Sylvain ,bien soigné le refroidissement du compartiment, c'est un point noir de la 5; étanchéité de la goulotte echangeur,bonne circulation de l' air dans le compartiment moteur et le radiateur d'huile.

Apres ceux qui ont le budget et les compétences peuvent faire la totale en préparation.La par contre ca douille grave parceque tu jettes tout et tu ne gardes que le bloc!

en ce qui me concerne a peu pres comme sylvain et joel!
Un aac 22Ocv,pistons forgés + chemises fontes gs,sopapes monobloc,une injection qui sort 160 ml,1,1 de sural,un equipage mobile équilibré et bien sur tout ce qui est coussinet, poussoir , joint ,distri etc neuf!Budget conséquent, mais au final performance et fiabilité (pour l instant!) et beaucoup de plaisir.
Faut les trainer les jantes maxi!

Aussi kit filtre a huile déporté avec filtre plus gros.

Pour ce qui est du reste ( vilbrequin, bielles etc...) tout a été remplacé en meme temps que les chemises et pistons ) bonjours la facture

Comment vous obtenez votre étanchéité entre l'écope d'air et l'echangeur

Fissure comment tu vois qu'une auto est réglée aux petit oignons

Merci les gars pour vos commentaires !!!!

:hilol: :hilol:
c un ensemble,l'etancheité moteur pour creer une bonne temperature de fin compression,un allumage nikel,les pressions et debit d'essnce contolés,la richesse controlée,un circuit de sural exempt de prises d'air....

frederic a écrit:

Comment vous obtenez votre étanchéité entre l'écope d'air et l'echangeur

je ferais des photos au remontage bien sûr c'est un gros boulot pour que ce soit nickel.
mais ça vaut très largement un gros échangeur avec une goulotte de travers...
l'air frais à autant de mal à entrer qu'a sortir alors si ça ne rentre pas bien ...gros échangeur ou pas ça refroidi mal.

Pour l echangeur il faut utiliser des bandes de caoutchou rivette sur le pourtour de la goulotte et au motage tu ajustes
desoler j'ai casse mon numerique, donc pas de tof

pas besoin de photos je comprend très bien ce que tu me dis et ça ça y fait vraiment c'est surprenant

en Fait ça ressemble à ça!

Sur mon échangeur d'origine ,j' avais modifié la goulotte pour qu'elle prenne l' air par les 2 ouies au lieu d'une.J'avais fixé par l 'intérieur une piece faite en résine ,qui prenait les deux ouies et modifié la goulotte d'origine pour que celle ci soit un peu plus grande que la piece rajoutée.
Je rentrais la goulotte a fond contre l' aile puis l' échangeur , ensuite je ramenais la goulotte vers l'éhangeur .Un gros joint en mousse sur le pourtour faisait l' étanchéité entre les 2 morceaux de goulotte. Mais apres j' ai changé l'échangeur et mon montage ne marche plus.Et comme je sais pas si je vais pas virer cet échangeur ,je n'ai pas fait la modif de la goulotte!

Sur mon at j'ai placé une sonde de température à l'échappement car c'est primordiale de respecter se critère de fialbilité, dailleur c'est le seul moyen de connaitre les valeurs de règlages (avance à l'allumage et pression de turbo) en sural et surtout en pleine charge

J ai oublie de vous dirent le vrai secret de la fiabilitée











la propretée dejas au moin 50% des pannes en moin

tu peux demander à tous ceux qui ont vu mon moulin qu'il est très très propre !!!!

Sinon le fait de manchonner comme ça ta goulotte et ton échangeur change vraiment les choses ????

merci pour tes photos sylvain

Une photo de moin moulin, il y a mieux mais c'est deja ca

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c'est super propre Joël bravo!!!

pour ce qui concerne la goulote c'est plus qu'efficace!
il ne faut pas oublier que le montage d'origine doit aider à la facilité de maintenance .
c'est suffisant pour un moteur de série avec des tolérances de série.
pour la recherche de performances. c'est la 1° étape !