est ce quelqu'un connait ça système ?

Salut a tous,

Alors voila le problème que je rencontre.
J'avais un soucis de batterie avec une batterie qui a moins d'un an.
Je l'ai ramené hier soir chez norauto, parce que la demoiselle ne tenait plus la charge et qu'elle est garantie 3 ans.
A la place, il m'on filé une batterie en prêt, le temps de tester l'autre, et pour que j'essai de démarrer la turbo.

Tout content j'installe la remplaçante, les voyants s'allument et au moment ou je mets le contact, le moteur démarre mais cale au bout de quelques secondes. Je recommence deux autres fois, pareil mais après la quatrième plus rien du tout mis a par les voyants ainsi que les pompes qui se mettent en route mais beaucoup plus lentement. On diraient quelles vont chercher le carburant 200m sous terre.

Pour démarrer je dois utiliser une deuxième clef pour déverrouiller le système "anti démarrage".
Et le résultat, le jus se coupe.

donc est ce quelqu'un connait ce système et comment savoir si mon alternateur est hs ou non parce qu'après les 3 démarrages hésitants, la batterie semble a plat même si j'ai 12V au cul de batterie.

Voila merci

C'est uniquement un coupe circuit a clef

Pour ta batterie, même si elle a 12V aux cosses c'est a vide et non au moment ou tu tires dessus, branche ton volto et mets un coup de démarreur voir si tu as toujours du jus ou si elle s'écroule, pour ton alternateur une fois la voiture en marche tu dois avoir environ 14V aux cosses batterie

Mais même si ta batterie a un coup dans les carreaux une fois le moteur en marche pas de raison qu'elle coupe si tu as un alternateur en état, donc soit il est hs voir même en court jus, soit ton systeme de clef qui déconne, démontes en shunte les connexions pour tester.

Merci Joel pour toutes ces explications.

Donc j'ai mesuré tout ça. A vide la batterie est a 12v mais des que je mets le jus il n'y a plus que 10V.
Et le problème c'est que je n'arrive toujours pas a démarrer donc je ne peux pas mesurer pour voir si l'alternateur est cuit. Sauf si il y a une autre méthode pour le mesurer.
Et je ne mis connaît pas suffisamment pour shunter le bazars...

Ca le rends fou ce truc

Ta voiture est a guer? Tu n as ps un plateau? Si oui je te propose de venir jusqu a vannes pour regarder a cela.

N aurait tu pas une centralisation sur ton auto?

Merci de ta proposition mais je n'ai malheureusement pas de plateau

Arff et je traine rarement mes guêtres vers chez toi. Si tu n es pas trop pressé je peux essayer de voir pour monter un samedi aapres midi

C'est gentil. Je ne suis pas trop pressé mais j'ai hâté de rouler avec le beau temps qui arrive lol.
Peux être que Jack me proposera son aide aussi lol.

10 volts à la mise sous tension ce n est pas suffisant tu devrais avoir 12 volts et descendre a 10 volts pendant la phase de démarrage ( et encore 10 volts c est vraiment le maxi)

Le fait de n'avoir que 10V lorsque j'enlève le coupe jus veut dire quoi ? L'alternateur aurait bel est bien un défaut ?

A quel moment précis as tu 10 volts, à la mise du contact? Si c est le cas controle ta batterie

Petite question, l'alternateur sert pour le démarrage ou il sert après ?

Oui la batterie descend a 10V au moment ou je mets le contact, lorsque les voyants s'allument.
La batterie ma etait prêtée par norauto le temps de l'essai de celle que je leur ai laissé

Batterie hs et l alternateur te sert quand le moteur est en marche.

Pas simple ton probleme
Commence par vérifier toutes tes masses et ton étoile de plus sous le TdB

Pffiiiooouuuu perdu dans tout ça

Si tu as une autre voiture met le contact est regarde la tension = 12 V . avec 10 volts le solénoïde se colle mais si le reste du démarreur est " fatigue " il ne tourne pas.

Pour répondre a ta question

- l'alternateur sert a faire fonctionner tout ce qui demande de l'électricité  sur la voiture et a recharger ta batterie et produisant du courant quand ton moteur tourne

- la batterie elle ne sert que lorsque ton moteur est coupé a tout ce qui électrique également dont le démarreur, pompe a essence et allumage qui vont être nécessaire au démarrage quand tu vas actionner la clef de contact

Si tu as 10V a la batterie rien qu'en mettant ton neiman en phase contact il y a trop de perte, soit ta batterie est complétement morte, ce qui si elle t'es prêtée par un garage est peu plausible, soit tu as une consommation ou un court circuit a un endroit de l'auto

Prends des pinces et essaye de la démarrer avec la batterie d'une autre auto.

C'est le premier truc a faire avant de chercher plus loin

Tu fais quoi samedi prochain? Si tu as une bière au frais ca devrait suffire

Alors les nouvelles du jour.
Jai écouté les conseils de Jérémy et j'ai essayé de démarrer avec des pinces.
Les premiers coups de clef n'ont rien donné. Et puis jai ecouté le deuxième conseil de Jérémy lorsqu'il dit qu'il faut utiliser un marteau plus gros lol. Jai chatouillé les cosses de la bobine qui se trouve à gauche dans la partie moteur et la miracle elle enfin craquée et au bout de trois coup de clefs, elle a démarré.
Du coup petite balade ce matin, un arrêt durant 1 demie heure et apres elle a redémarré.

Voilà merci encore pour vos conseils précieux et votre aide

J'ai oublié de préciser que j'ai testé l'alternateur en mesurant aux bornes de la batterie et 14,7V affiché sur le voltmètre

Alternateur bon. Nettoie bien tes cosses et serres les bien.
Super, tu as pu te promener.

Super l'ami content que tu es pu profiter de ton auto ce week

Merci pour tes conseils en tout cas