Salut à tous de Belgique

philou1 a écrit:

Les renseignement que je demande sur les T2 à mettre sur la route c'est pour me faire une idée .

Sachant que je partirais sur une configuration type MAXI
je pense que le projet me couterais un pont .... cependant je souhaite annalyser la possibilité . ça peu etre cher si cela a et garde une valeur. et on ne sait jamais si une bonne affaire passe ...

l'homologation n'a pas d'importance donc si cela s'avere vraiment plus "simple" et réaliste financierement je part sur une R5 et je modifie c'est aussi envisageable.

Pour ce qui est de la faisabilité de la transformation d'une 5 en T2 , quel sont les solutions les plus "simple", les meilleurs ?

J'ai crus comprendre qu'il existe des kit de transformation
ceux ci concernent juste la carrosserie en conservant le moteur à l'avant ?
ou bien existe_ il des "kits" complet avec longerons, berceaux,trains,chapelles d'amortisseurs,etc,...
peut etre est il possible de trouver de la piece neuve en refabrication, ou meme au constructeur ???
ou bien tout ceci doit obligatoirement se faire via recuperation de pièce d'epave ou refabrication,transformation maison de tout ?

Salut et

Bon courage pour ton projet

Pour ce qui est de la faisabilité de la transformation d'une 5 en T2 , quel sont les solutions les plus "simple", les meilleurs ?

J'ai crus comprendre qu'il existe des kit de transformation
ceux ci concernent juste la carrosserie en conservant le moteur à l'avant ?
ou bien existe_ il des "kits" complet avec longerons, berceaux,trains,chapelles d'amortisseurs,etc,...
peut etre est il possible de trouver de la piece neuve en refabrication, ou meme au constructeur ???
ou bien tout ceci doit obligatoirement se faire via recuperation de pièce d'epave ou refabrication,transformation maison de tout ?
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Je pense que si tu veux te lancer pour transformer une 5 normale en 5turbo tu va galérer car les pièces sont chère et pas toutes dispo. Rien que les longerons arrières sans les chapelles d'amorto t'en a pour 3000roro et je te parle pas de tout les renforts de caisse qu'il n'y a pas sur une 5 normale...maintenant si tu es un bon chaudronnier va voir ce sujet https://www.5turbo.org/t11865-deuxieme-vie , il te donnera des idées

Maintenant si tu es plein de courage...regarde les sujets dans "restauration d'autres sportives" car il y a pas mal de monde qui modifient leurs 5 en turbo.

Courage, courage car

je crois que la citation de ton mail à un peu merdé

Dans l'optique d'une transformation de r5 en R5 turbo type Maxi , y a t'il un modèle de R5 ou super 5 à privilégier comme base ?

Pour l'autenticité il est préférable une R5 pas une super 5 je suppose ? y à t'il eu des super 5 Maxi avec moteur arrière ?

Faut-il partir d'une alpine ou alpine turbo pour adapter un kit large maxi ou n'importe quel r5 c'est pareil?
existe t'il kit maxi pour super 5 ou est-ce pareil à adapter sur les 2 modèles ?

Questions pour pour l'adaptation du kit carrosserrie déja ...

Pour le reste , transfgo trains , berceau , transmissions , etc il faut également voir si c'est réalisable sur les différents lmodèles ou pas ...

à l'origine pour les 5 turbo les caisses étaient prise sur la chaine d'origine puis étaient modifiés avec rajout de longerons et pleins de renforts. pour les super 5 cela a rien à voir, il n'y en a pas eu avec un moteur central arrière. Il me semble que la dernière évolution de la 5 maxi turbo avez la face avant de la super 5 mais...
Bon courage et surtout, regarde ce que les autres ont déjà fait sur base de 5 normale.

c'est la 5T superprod qui arborait la face avant de la GTT

merci Jérem pour l'info