deuxieme vie...

on se sert bien d'un jet d'huile pour soulager le ciel de piston d'un moteur ou les contraintes thermiques peuvent depasser la resistance mecanique,s'ajoute a ça la fatigue de l'huile surchaufée,la segmentation qui s'encrasse par cokefaction....(un moteur de course n'a pas l temps de cokefier ) et en meme temps,ça graisse l'axe de piston qui en a bien besoin
la galerie interne a la calotte d'un piston de maxi ,c'est directement venu de la F1
l'huile rentre dans un trou ,fait le tour de la calotte et ressort
mais pour alimenter tous ça,il faut une VRAIE pompe a huile , carter sec oblige

C'est des truc de fou ici , chapeau les artistes ........

sans oublier un maintien de pression pour ne pas se retrouver avec
0.5bar de pression d'huile au ralenti
j'ai vu que mahle fabrique toujours des pistons a galerie
usinés en 2 parties puis soudées et réusinées ensuite mais
je n'ai pas eu le courage de faire une demande de prix javascript:emoticonp('')

pour les amateurs j'ai fini les soudures du collecteur et tube de fuite
belles soudures 100% inconel en atmosphère azote = fiabilité

et les photos des belles soudure

demain promis je retourne à l'atelier

Ok bonne continuation greg

Bonsoir à tous,
J'ai pas mieux que l'explication de Fissure concernant le rôle des pissettes, mais si ça peut vous permettre de comprendre un peu mieux, je vous mets ci-dessous une photo des deux pistons mis l'un à côté de l'autre. Sur celui d'origine, il n'y a rien. Sur celui de Maxi en revanche, vous pourrez apercevoir deux petits trous: ce sont l'entrée et la sortie d'huile dont parle Fissure (l'entrée étant le trou conique et la sortie, l'autre), entrée alimentée par la fameuse pissette, alimentation elle-même assurée par un perçage sur la rampe de lubrification du vilebrequin et de l'AAC. De plus, si vous êtes fins observateurs, vous devinerez le passage de la galerie circulaire à la périphérie du piston que l'on ne voit pas sur le piston d'origine.
Cordialement,
Turboman1397

merci pour ces details techniques beaucoups auront apris quelque chose je pense

jérémy a écrit:

merci pour ces details techniques beaucoups auront apris quelque chose je pense

C'est vrai que j'ai appris quelque chose. Merci à vous d'avoir partagé vos connaissances avec nous pauvres béotiens.

Super ce truc

coucou 2/3 tites photos en plus

https://i.servimg.com/u/f46/11/06/94/89/14012016.jpg

https://i.servimg.com/u/f46/11/06/94/89/14012017.jpg

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https://i.servimg.com/u/f46/11/06/94/89/14012019.jpg

première ébauche de longeron
https://i.servimg.com/u/f46/11/06/94/89/14012020.jpg

c est vraiment de l industrie pure et dure ton auto !!

industrie, industrie... juste du temps des idées et des moyens modernes

greg73 a écrit:

industrie, industrie... juste du temps des idées et des moyens modernes

de l industrie a l unité !

vraiment du travail de pro

Super belle les soudures

Salut Greg,

Tu as de l'or dans les mains !!! Certes, il y a des moyens modernes, mais y a surtout quelqu'un qui a de la suite dans les idées.

Brisochris.

Continu a nous mettre des photos greg , c'est excellent , bravo

tu n'as rien a envier aux pièces qui viennent de chez nos specialistes.

du travail d'orfevre

on dirait une vraie...
perso j'adore déja

[url=]

greg73 a écrit:

on dirait une vraie...
perso j'adore déja

[url=]

c'est vrai que ca a de la gueule en lateral

les jours des herbes sechent en bordures de routes sont comptés

sans oublier les jupes!!!

sans parler des collants

Et l'épilation gratis!!

Cordialement,
Turboman1397