Non fonctionnement compensateur à froid

Ok quelques photos.
Toutes les durites HP changées, filtre à essence neuf et deux durites BP changées.

Les joints d'injecteurs ont été changés également. Un des quatre injecteurs avait un jeu important avec son joint dans le logement.

Serrage utilisé :
Banjo 8 = 12 N/m (Plateau distri + arrivées injecteurs)
Banjo 10 = 21 N/m (Régulateur)
Banjo 12 = 30 N/m (Filtre à essence/Plateau)

J'ai une pression trop élevée sur mon régulateur : 4.2 bars.
Je dévisse d'un tour la vis de réglage jusqu'à 3.8 bars. Tout est ok, puis j’accélère et une fois le ralenti stabilisé la pression remonte à 4- 4.2.
A mon avis le régulateur déconne plein pot.
En revanche plus de problème de ratatouille à froid, et la pression de 1.7 est bonne.

Envoie chez Garat pour révision
A+

Changement : envoyé chez 3S Développement Colomars. Plus rapide, moins cher et accueil sympa.
Régulateur réglé plus bas à 2.7 sans dép moteur. Cela fait environ 3.7 avec la dép.
Pour info le réglage nécessite d'ouvrir. La vis arrière ne suffit pas et joue peu sur le pression à chaud.

Plus rapide, moins cher


mais peut etre pas le meme travail ?

Ça je te le dirai, lorsque j'aurai remis en route, mais le prix n'est pas forcément en rapport avec la qualité du travail effectué, si tu vois ce à quoi je fais allusion...
Pour simplifier : payer cher n'est pas une garantie du bon résultat William !

ESBC a écrit:

Ça je te le dirai, lorsque j'aurai remis en route, mais le prix n'est pas forcément en rapport avec la qualité du travail effectué, si tu vois ce à quoi je fais allusion...
Pour simplifier : payer cher n'est pas une garantie du bon résultat William !

tu parles d un collecteur !! on a vu le prix et on a vu le resultat !!

Je pensais aussi à la "prépa" de Franki...

Au fait pour mon info, quel est le réglage à l'intérieur du régulateur ?

en tordans trés légérement les lames de la résistance éléctrique

Oui, ça c'est pour le dispositif de départ à froid.
Mais pour régler la pression à chaud, il doit y avoir autre chose car le bilame n'appuie plus le ressort.

justement plus il chauffe + il apuie sur le sur les ressorts

Alors là non , tu te plantes. Lis la doc du K-jetronic. Les ressorts sont libérés du bilâme lorsque le moteur est chaud...

A priori, selon Stephane, il y un pion de réglage sur la tige. Il ne faut pas tordre le bilâmes.
En revanche le bilâmes est toujours en contact avec les ressorts même à chaud...

Tout est ok.
De retour de chez 3S, j'ai fais un petit réglage complémentaire sur le régulateur (1/2 tour de vis en serrage) est j'obtiens 3.5 bar à chaud au lieu des 3.25 de départ. Très bon démarrage à froid et à chaud. Très bonne progressivité.

Salut ESBC

Pour reprendre cette discution, quelles valeurs 3S t'avais donné sur ta feuille de passage au banc?
Pour moi 1,7 bars à froid et 2,8 bars à chaud.
Peux tu me dire ou tu t'es procuré une pompe à pression/dépression ainsi que ton mano et raccords pour les tests?
Merci et à +

Salut,
1.7 bars avec dépression de 460 mbar à froid
et 3.5 bars avec dépression de 460 mbar à chaud. Je l'ai réduit à 3.2 bars.
Ton 2.8 c'est sans dépression non ?

Testeur de circuit injection = CLAS.
Depressiomètre = Mytivac
J'en suis très content et excellent rapport qualité / Prix

A++

Salut

les pressions données par 3S ne disent pas si c'est avec ou sans dépression.
Je vais regarder pour un testeur de circuit d'injection.
Peux tu me dire quel débit tu as aux injecteurs avec la cale de 2 mm mise pour l'ouverture du débit mètre d'air (si tu as vérifié lors du réglage)
Merci
A+

Non ça je n'ai pas contrôlé. J'ai changé les injecteurs c'est tout et je n'ai pas de Pb de pleine charge.
A+

Salut ESBC

est ce que tes appareils de mesures sont en vente ICI?
A+

Salut,
Oui c'est sur ce site, mais AC4013 contrôleur multipoints. Je ne l'utilise pas que pour ma R5, mais la réparation des injections essences. C'est un peu cher si tu ne fait que la 5.
A++

Des nouvelles ?

Salut ESBC

Des nouvelles, j'ai changé les bougies + faisceaux de bougies.
J'ai enlevé les injecteurs et réglé les débits de ralentit, plateau sonde en bas, je règle la vis de CO juste à la limite que l'essence ne coule pas et là j'ai un réglage de base.
L'auto a bien démarrée et au bout d'un petit moment (est ce quand le système commence à chauffer?) le moteur s'accélère jusqu'à 3000 / 4000 tours et là je suis obligé de l'arrêter.
Il faut que je règle l'avance à l'allumage à la lampe stroboscopique, mais le problème vient t'il de là ou est ce un problème du régulateur de pression?
A+