4 papillons

Vyterra a écrit:

Avec mon père on a eu une discussion très intéressante avec un bon préparateur de 5T à ce sujet.
Et ben franchement, on est arrivé à une conclusion surprenante ; le papillon d'origine c'est peut être pas si maal

euh moi je veux bien mais dis moi comment il peut faire passer d autant d air que les 4 réunis ?

Vyterra a écrit:

Avec mon père on a eu une discussion très intéressante avec un bon préparateur de 5T à ce sujet.
Et ben franchement, on est arrivé à une conclusion surprenante ; le papillon d'origine c'est peut être pas si maal

Tu as raison,pour un turbo il n'est pas utile d'avoir 4 papillons à l'inverse d'un atmo qui est plus efficace avec ce type de montage,mais le montage de 4 papillons est le plus facile pour un montage en soufflé sur la 5 sans de très grosses modifications de plus le moteur est plus réactif avec des papillons le plus près des soupapes,mais beaucoup d'autres éléments entre en jeux dans le choix de l'un ou l'autre montage,A+JM

tu as raison. encore plus chiand a regler donc j'ai choisis une autre option

tres joli travail !!

a tu un gros plan de ton injection ou alors une vue prise par la vitre latéral, car j'ai du mal a voir et comprendre le montage!

je distingue la rampe d'essence avec els injecteur mais après ........
ton turbo ressemble a T2 monter avec une bride T2/T3 inversé! je me trompe?

merci

au faite si tu revend ta belle pipe 4 papillons fait moi signe j'ai le pere d'un ami qui me harcele pour que je lui trouve sa!

merci

turbo gt25.pour l'injection c'est pas moi c'est le garage melot (super)et le boitier pap deja vendu

bon tant pis! tu a une foto un peu plus détaillé quand meme? sa m'interess epour voir comment tout est agencé! merci

salut pascal,
Elle provenait de quoi ta rampe 4 pap?????

Bonjour a tous ,je revient sur un poste assez ancien mais je passe par les memes galeres que vous ! j'ai monter un 4 PAP "made in moi" , corp 40 mm avec papiillon moto 1100 gsxr ,calculateur DTA . j'ai suprimer le monopap et remplacer par un tube inox , et depuis je n'ai plus d'assistance de frein alors que j'ai fait le piquage sur ce dernier ! par la meme occasion , il me semble que le turbo reste en charge lorsque je lache l'accelerateur ...mais pas certain car j'ai effectué peu de kilometres depuis la pose du 4 pap .
Etes vous passer par les memes choses ? etes vous passer par une dump valve pour la charge de turbo ?

Merci a tous a l'avance pour les rensegnements .

ha oui l'ami il vaut mieu monter une dump !!!! sinon ton conduit d'admition reste en pression et "appuie" sur ton papillion !!!!

pour l'assistance tu a fait le piquage avant ou après papillion?

et bien ,il ne sont pas fait donc ou est le mieux ?

le piquage mastervac doit etre fait après papillion et la dump doit etre branché avec un T sur ton circuit d'admition. La dump a elle meme un piquage dépression moteur que tu reprend après papillion

voici mon AT lors d'un essai (c'est un peut mais j'ai corrigé le tir depuis ...) le petit tuyau bleu vas sur un piquage arpès papillion

Ok ,merci pour ta réponse ,quel modèle de dump je doit mettre car des confrères en 5 turbo on eu des soucis de tarage ressort il me semble ?

pas de soucis particulier si ce  n est que le réglage est une galère








et ça passe très prêt en plus ..........

Franchement un gros mono papillon serais aussi bien et moins ch... a régler ,  pour l'usage que nous en avons.
Et pour la dump valve prendre une réglable de 21 2L TURBO comme ça pas de soucis de tarage .

j'ai plus tous ca ! plus d'allument si ce n'est que le corp pour bloquer le pignon d'entrenement de la pompe a huile ! j'ai un calculateur DTA pour l'injection ,allumage ... merci pour l'info pour la dump ! plus qu'a chercher ca !!! surment chez accessoiriste tuning !!! beurk !!!!

FORGE en a des pas mal sinon ...

j ai pas d électronique mais 286CV seulement

VIVE LE K JET LIBRE

MDR !!! au moin 100 cv de moin pour moi !!!

et 30 000 km de plus avant de changer les coussinets et latéral

Seulement 47000 kms pour la mienne !!! encore toute neuve ...