salut, alors voila je doit faire un rally touristique en mai de nuit alors je m'installe des longues portées , 2 a

coter des anti brouillard donc je condane mes anti brouillards et je branche le faiseau deja present sur les lp

par contre pour les 2 autres lp je les place a coter de mes feux normal et la il faut que je branche un

nouveau faiseau vendu avec , les plans son en anglais ( changer un joint de culasse pour moi c'est du gateau mais l'electricité c'est pas mon truc)

alors je vous envois le plan ci quelqun peu me dire a quoi sert le numero 1;2;3 se serrai sympa , je

pense que le 1 sert de masse mais apres je seche d'avance merci

1 masse des phares
2 masse du relai
3 jaune + commande relai (plein phare)

Il est possible de prendre la masse du relais sur les codes(+12), astuce qui fait que tes phares supplémentaires fonctionnent aussi en veilleuse (économie car l'alternateur ne suporteras pas tout cela).
Autrement dit tes phares sup. retomberont dès que tu seras en code, le relais n'aura plus de masse mais deux + .

Là tu as déjà un problème: si tu te sers du faisceau des AB pour mettre des LP, ça ne va pas: les AB fonctionnent avec veilleuses et/ou codes, et les LP doivent fonctionner avec les phares! donc il faut soit modifier ton faisceau, mais tu ne pourras plus remettre tes AB après, soit créer un double faisceau pour tes 2 paires de LP; c'est pas très compliqué:
2 x le cablage suivant: relais/la cosse de masse à la masse/le + à un + permanent (le plus simple c'est à la batterie mais en passant par un interrupteur bien sûr pour mettre ou pas tout tes LP en plus des phares, ou une seule paire ou l'autre)/l'excitation du relais au + qui alimente ton ampoule de phare d'origine (C'EST CA TON FAMEUX 3)/la sortie relais vers ta paire de LP, la masse des LP à la masse..
C'est le montage conforme au code de la route: quand tu passes en "codes" ou feux de croisement, tu éteins tous tes LP automatiquement;
Le montage qu'on utilise en course est plus simple, mais non conforme au code de la route: chaque paire de LP est allumée directement depuis son interrupteur sans se soucier d'une position veilleuse ou codes ou phares...
Allez, au taf!

ce que dit Didierlaurent est vrai aussi: GROS alternateur obligatoire si tu veux utiliser ta "rampe" en continu...
par contre je vois pas l'intérêt d'utiliser des LP en veilleuse... autant ne pas les mettre et se servir des phares d'origine, non?

Tu ne vois pas ce que je veux dire.
Si tu as des super LP en 100w (attention à la chute de tension cabler la puissance en 2.5 ou 4² sinon tu n'as plus la meme tension qu'au départ du générateur) donc tu n'as plus besoin des ph d'origine qui éclairent beaucoup moins bien en général.
Et en plus tu mets tes ph de virage.
Et je répète si tu mets la masse du relais sur le + des codes, quand tes codes sont éteints la masse du relais passe à travers le filament de code et quand les codes sont allumés la bobine du relais a deux + et retombe, c'est tout bête et beaucoup + simple en cablage.
Quand je roulais en rallye en groupe 2 tu n'avais pas le droit de changer l'alternateur et si tu roulais avec 6 ph + essuie glaces et ventilation et bien aux bornes de tes 6 phares tu n'avais plus 13v ou + mais 11v et des bidouilles, rendement des ph pas terrible.
A+

ok merci pour tout , je me met au boulot se week end

j'avais compris le fonctionnement de ton cablage Didierlaurent, mais je ne connaissais pas cette subtilité du gr2... en grA, je roulais avec mes 8x100watts et GROS alternateur; mais maintenant c'est xénon et ballasts, beaucoup moins gourmands mais BEAUCOUP plus chers (quoique le xénon chinois devient abordable...)

Bravo les gars pour ce joli cour d'électricité...

L'inconvénient du xénon que j'ai voulu monter sur ma GTA T ( car je suis quand même au courant sans jeu de mots) c'est qu'il est obligatoire (d'après mes infos) d'avoir un système de correction automatique + lave phare.
Car d'origine ma voiture a déja 105A. dispo et comme tu dis le xénon consomme énormément moins .
A+
Bonne journée

De plus je suis pour le bi xénon uniquement.
Pour en revenir au groupe 2 excuse moi c'est l'âge.

tu sais pour l'âge, on a le même a quelques mois près... tu as du commencer le rallye bien plus tôt que moi, tout simplement!

pour en revenir au xénon, c'est ce qu'on monte aujourd'hui dans les rampes de phare pour le rallye; il n'y a pas de correcteur ni de lave-phares... : réglage pile-poil et on fait juste attention à ce que les glaces soient toujours propres
mais une rampe polyester ça permet de planquer les ballasts dedans; pour des phares additionels "individuels", le maintien du réglage est bcp plus compliqué, et le ballast est dans le compartiment moteur ou derrière le pc